Classement

Il est fini, mais pas par moi je n'ai pas eu la patience de finir le ponçage moi même Du coup le voilà, repeint et monter. Présentation sous peu, une fois que j'aurai des photos convenables 👌

Oui la Vennbahn, c'est pour se déplacer, en sécurité. Mais il y a bien mieux au lac de Butgenbach pour les enfants : le lac lui-même Nous sommes donc rentrés comme prévu de notre trip bikepacking, tout s'est parfaitement déroulé... malgré la météo du premier jour qui nous fait un peu peur : il commençait juste à pleuvoir quand on a quitté la maison. La bruine qui ne mouillait pas au début était devenue une pluie fine qui mouillait, un peu avant qu'on arrive à la gare de Liège. A Eupen, rien de tout ça, bien au sec jusqu'à Montjoie, où là, on a encore eu 2-3 petites averses le soir et la nuit. Notre camping n'était pas terrible, plutôt un truc pour les vieux caravanneux à l'année, mais aussi une poignée de campeurs light comme nous. De toute façon, il n'y avait guère le choix pas trop loin de la ville (fort encaissée, comme déjà remarqué lors d'un autre trip). Premier jour, une bonne cinquantaine de km. Et le jour avec le plus de D+ pour les loulous. Notre campement sur quelques mètres carrés : Resto dans le centre Le deuxième jour était le plus light : 36km. Le plus dur finalement : remonter de Montjoie jusqu'à la Vennbahn... Temps sec et chaud. Arrivée à Butgenbach (camping du centre Worriken) pas trop tard, qui qui nous a permis de profiter de notre camping bien plus avenant (c'est peu dire... une tuerie), et surtout d'aller piquer une tête dans le lac. Ca, ils adorent ! Plage aménagée, modules gonflables dans l'eau, ... Et 3eme jour, retour sous le soleil, le ravel jusqu'à Trois-Ponts, donc une bonne partie en descente (mais la petite devait quand-même pédaler ). Train puis retour à la maison. 42km. Mon fils a réussi a casser sa chaine à quelques km de l'arrivée

Ca prend forme https://www.bikeservicebw.be https://g.page/bikeservicebw https://www.facebook.com/bikeservicebw

Oui, je l'ai Cela a pris un peu plus de temps que prévu, car nous avons discuté pas mal, puis ils ont dut changer de cassette pour une 11 - 34 et mettre quelques bricoles supplémentaires. En plus avant de rentrer chez moi, j'avais quelques trucs à faire et régler l'histoire du colis DPD d'hier. Donc voici la première photo que j'ai prise de mon Zolder Pro. Il faudra quand même un peu de temps pour m'habituer à sa couleur que je trouve plus voyante en extérieur que dans le magasin

et pour illustrer le retour... 2h15, un record 😂

C'est parti pour 3 jours 😉

Bonsoir à tous, Dès aujourd'hui, Bike Service BW devient le premier service-center pour les vélos Origine dans la province du BW Content je suis ! Je complète les infos, voici les informations émanant de leur page officielle :

histoire de couleur de selle ... ( faites-vous plaisir) j'ai monté des Bontrager RL sur tous mes vélos, la mousse est increvable par contre la peau des selles a souffert , j'ai déjà essayé d'autres selles mais ce modèle est le seul qui convient vraiment à mon postérieur Pour rénover la peau , j'ai tenté la peinture , ça ne tient pas , alors je me suis dit pourquoi pas la recouvrir comme cela se fait dans les bagnoles ou pour les fauteuils, j'ai tenté ceci chez Ali ... https://fr.aliexpress.com/item/1005003661519991.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.27.21ef5e5biBfm8Q&gatewayAdapt=glo2fra un décapeur thermique pour aider le tissu à prendre la forme de la selle et le tour est dans la poche , je suis vraiment content du résultat, à voir maintenant si cela va tenir sur le vélo. Avant et après ... en "touning baraki" Gravel

Avec le pédalier, le frein est l’autre élément de contrôle de notre vitesse qui nous évite de terminer une descente sous la forme d’un steak tartare. Et pourtant, combien de fois n’avons-nous pas pesté sur nos freins parce qu’ils ne freinent pas assez ou trop tard ou qu’ils font un bruit de furet coincé dans une porte ou même qu’il faille attendre que la poignée soit contre le guidon pour qu’ils commencent à entrer en action. Les freins, c’est comme tout, cela s’entretient. Parmi les problèmes de freins, les causes les plus fréquentes sont : - Un piston paresseux dû à un encrassement du piston qui se grippe et reste coincé dans son étrier. - Un mauvais centrage de l’étrier résulte souvent d’une tentative de correction du piston paresseux. - Une poignée de frein mollassonne se résout avec une bonne purge (du circuit hydraulique). - On peut également avoir des plaquettes usées, une durite abîmée, une goupille de plaquettes perdue, un disque voilé … La solution que je vous propose ici n’est certainement pas celle qui règlera tout mais elle vous mettra sur la piste d’un meilleur freinage. Cela dit, je n’ai rien inventé car j’ai puisé la plupart de mes informations sur internet et auprès de techniciens de marques et vous seriez tout aussi capable que moi d’y arriver. Enfin, bref … ceux que cela intéresse me liront en me corrigeant si nécessaire. Quant aux autres … ben … ils feront ce qu’ils veulent. Avant tout, je vous conseille de lire l’instructif article paru sur Vojo qui explique le fonctionnement des freins hydrauliques (https://www.vojomag.com/mtb-anatomy-2-le-fonctionnement-dun-frein/). Avec ce schéma, vous comprendrez aisément que si un piston sort complètement de son logement, toute l’huile se retrouve par terre et c’est, bien entendu, ce que nous ne voulons pas. Le joint flexible est utilisé pour éviter que l’huile ne fuite mais il est également l’élément principal qui ramène le piston dans son logement lorsque le levier de frein est relâché. 0. Préalable Tout ce qui est décrit ci-dessous présuppose que votre disque est bien plat (càd pas voilé) et que la surface de contact entre le hauban sur lequel est fixé l’étrier et l’étrier proprement dit est correctement propre et plane. Les deux plaquettes sont également dans un état correct et d’une usure similaire. N’utilisez pas des plaquettes dont la surface de freinage ne serait pas uniformément usée. 1. Les pistonnés La première chose à faire est de s’assurer de la propreté et de la bonne lubrification des pistons. L’idée est de faire sortir les pistons de leur logement sans dépasser la limite, de les nettoyer et les lubrifier. Tout cela sans vous retrouver avec toute l’huile sur les pieds et le piston à terre. Ne rigolez pas, cela m’est déjà arrivé. Euh … tout compte fait, si, vous pouvez rire. Tout en laissant la roue en place, on commence par enlever les plaquettes. Vous remarquerez l’identification des plaquettes «G»auche ou «D»roite pour pouvoir les remettre dans le même sens. Sur un disque, des creux et évidement des bosses se forment avec le temps et les kilomètres, bosses et fosses qui s'accentuent avec le temps... et évidement les plaquettes s'usent selon les bosses et dite fosses du disque ... donc si après un démontage -remontage on inverse les plaquettes, on aura selon l'importance des bosses et fosses, un freinage moins net.... voire même spongieux, le temps que plaquettes et disques accordent leurs fosses et bosses.... (merci @patlouis pour la précision). Vous pouvez déjà voir que ce disque n’est pas correctement centré et que la crasse s’est déposée un peu partout. Retirez maintenant la roue et, sans toucher à la poignée de frein, nettoyez la cavité intérieure de l’étrier à l’alcool isopropylique. Un petit nettoyage de l’extérieur n’est pas non plus du luxe. Il est maintenant nécessaire de bloquer les pistons pour qu’ils ne dépassent pas la limite d’échouage sur les orteils. C’est autant valable pour les freins à 2 qu’à 4 pistons. Chez SRAM, une clé Allen de 4mm fait l’affaire. Elle se coince parfaitement dans l’étrier. Chez Shimano, j’avoue ne pas avoir fait d’essai mais je pense qu’une clé de 3mm doit suffire. Les étriers HOPE sont un peu plus délicats car, contrairement à d’autres, ils sont usinés d’une seule pièce (ce qui est une bonne chose) et n’offrent pas la flexibilité nécessaire que pour pouvoir y coincer une tige de 4mm. Hope dispose dans ses accessoires d’un gabarit de la bonne dimension que je trouve un peu chérot pour ce seul usage. J’ai utilisé un bloc d’espacement (livré avec les freins) partiellement enfoncé. Une fois la clé (ou le bloc) bien coincée dans l’étrier, actionnez le levier de frein jusqu’à ce que les deux (ou quatre) pistons arrivent en contact avec la clé. Dans mon cas, le piston de gauche est le plus fainéant et j’ai dû insister. Une fois de plus, le but est d’exposer un maximum de surface afin de bien nettoyer et lubrifier le piston. La clé Allen vous permet juste de ne pas dépasser la limite. La première chose à faire est de nettoyer les pistons avec un coton-tige trempé dans l’alcool isopropylique. Evitez d’utiliser du nettoyant pour disques qui peut contenir des composants plus mordants qui risquent d’abîmer le joint flexible. Laissez bien les restes d’alcool s’évaporer avant de passer à l’étape suivante : la lubrification des pistons. Pour cela, il y a deux écoles : - Vous pouvez utiliser de l’huile identique à celle de votre liquide de frein soit de la minérale chez Shimano ou de la synthétique (DOT) chez Sram et Hope. - Ou alors, vous utilisez du silicone pur. L’idée est d’utiliser un produit le plus neutre possible pour le joint du piston. Le silicone est neutre pour le matériel mais également pour les mains et la peinture, ce qui n’est pas à négliger. Il se présente sous la forme d’un gel assez épais bien pratique pour l’étendre sans en mettre partout. J’utilise un pinceau pour badigeonner légèrement le côté des pistons en répartissant le plus possible le lubrifiant le long des pistons. Le pinceau permet « d’étaler » le lubrifiant vers le joint flexible. L’étape suivante est d’apprendre aux pistons à se comporter correctement. La clé Allen toujours en place, à l’aide d’un démonte pneu (une « minute ») en plastique il faut pousser chaque cylindre bien lubrifié par le silicone dans le fond de son trou, le faire ressortir en tirant (la poignée) et le repousser à fond … J’en vois déjà des ceusses qui rigolent dans le fond de la classe mais, cela dit, en dehors de leur esprit mal tourné, l’image est correcte. Il est important de laisser la clé Allen en place car le fait de repousser un piston pourrait faire ressortir, par la pression de l’huile, un autre et on se pourrait se retrouver dans le cas du piston et de l’huile sur les godasses. A ce stade, en principe, les pistons sont correctement lubrifiés et devraient se déplacer plus ou moins correctement. La synchronisation n’est jamais parfaite car les pistons et les joints flexibles s’usent de manière différente. Vous pouvez maintenant repousser les pistons dans le fond de leur logement et enlever la pièce qui empêche qu’ils ne sortent. Vous ne touchez plus au levier de frein. Donnez un coup de « loque » pour enlever le trop plein de gras. 2 Le centrage de l’étrier 2.1 A la paresseuse Dans la plupart des cas, quand on veut aller vite, on remonte les plaquettes et la roue et on pompe quelques fois sur la poignée de frein de manière à rapprocher les patins du disque. Inévitablement, cela frotte d’un côté car, comme expliqué plus haut, avec le temps et l’usure, les pistons ne se déplacent plus en parallèle de manière synchronisée. La solution la plus rapide est la suivante : - desserrer les deux vis qui maintiennent l’étrier sur le hauban de manière à libérer l’étrier - faire tourner la roue et actionner le frein en conservant la poignée tirée vers le cintre - resserrer les deux vis de fixation de l’étrier - relâcher la poignée de frein En général, cela marche … pour un temps. Cette méthode permet juste d’éviter le frottement continu d’un patin sur le disque. Elle peut être utilisée sur la piste mais ce n’est pas une bonne idée de la considérer comme universelle en atelier car elle ne centre rien du tout, au contraire, elle positionne très souvent l’étrier de biais. Vous pourriez vous retrouver avec des patins qui arrivent en oblique sur la surface de contact du disque, un patin qui arrive en premier sur le disque et qui « pousse » celui-ci vers le second patin ou un piston qui sort en oblique de son logement. 2.2 le « vrai » centrage Ici, nous allons centrer le disque dans l’étrier … ou plutôt l’étrier autour du disque. Centrer un étrier se fait à l’œil AVEC la roue mais SANS les plaquettes. Replacez la roue et serrez-la correctement. Généralement, l’étrier est maintenu en place par deux vis qui s’enfoncent dans le hauban. Dévissez légèrement ces deux vis de manière à laisser l’étrier libre. Positionnez l’étrier à l’œil de manière à ce que ses deux flancs internes se retrouvent équidistants du disque. Le disque doit se retrouver bien centré parallèlement aux côtes de l’étrier. HOPE nous facilite le travail car deux marques ont été tracées au laser sur le dessus de l’étrier. Serrez les deux vis et vérifiez le centrage. A ce stade, les pistons sont toujours au fond de leur logement car vous n’avez bien entendu pas touché au levier de frein (hein !). Repositionnez les plaquettes dans leur logement avec leur vis (ou leur goupille). A ce sujet, je vous rappelle que chaque plaquette ainsi que le ressort qui maintient ces deux plaquettes disposent d’un trou dans lequel la vis de fixation doit passer. Il n’y a pas si longtemps que cela, je me suis arrêté dans une rando à côté d’un vététiste qui avait perdu le ressort et qui s’étonnait du bruit de ses freins. J’ai également pris l’habitude d’élargir légèrement l’ouverture du ressort. J’ignore si cela a réellement une influence sur la qualité du freinage mais je pense que cela aide le joint flexible à ramener les pistons à leur place lors de la rétraction. Arrive le moment où il faut bien se décider à freiner. Tout est en place, il ne reste plus qu’à tirer un coup ( !) sur le levier de frein. Pendant cette opération, observez bien le comportement de vos plaquettes. Un des pistons est certainement plus fainéant que l’autre et il met beaucoup moins d’énergie à sortir de son logement. Pour résoudre cela, insérer le bout d’un petit tournevis plat entre la plaquette et le piston paresseux. Utilisez un effet de levier pour repousser la plaquette vers le piston le plus actif. Prenez bien soin de ne pas insérer votre tournevis entre le disque et la garniture de la plaquette. Redonnez un petit coup de frein et vérifiez le mouvement des pistons. Ajustez jusqu’à ce que les pistons sortent correctement de leur logement. A ce stade, tout est bien centré. Cela devrait vous assurer un freinage uniforme et sans frottement. Cette procédure est encore plus importante sur un étrier à quatre pistons.

Mode la vita é bella. 😊 Je me remets super bien de ma dernière gamelle. Mes côtes ne me font plus mal (sauf quand j’éternue). Juste mon épaule qu'il va falloir surveiller. Fin de mon arrêt de travail demain soir après ”seulement” 4 semaines (au lieu de 6 😎). Et comme un bonheur ne vient jamais seul, je passe d'un 3/5ème à un 4/5ème à partir de lundi !!!

Faire du ski de fond en démarrant de chez soi 😍 Au milieu des champs de patate du Condroz.

Victoire Et largement en plus

Bonjour à tous•tes, J'ai ouvert mon atelier dans le centre de Court-St-Etienne il y a de ça presque 2 ans (déjà). Depuis l'année dernière, l'équipe s'est agrandie avec l'engagement de mon stagiaire IFAPME, puis d'un 2ème ouvrier. Ils travaillent chacun à mi-temps. Avec la charge à l'atelier assez importante en 2024, on s'est vite rendus compte qu'il nous faudrait trouver plus grand. Ce sera fait bientôt, je suis dans les travaux depuis bientôt 2 mois pour préparer le nouvel atelier, le déménagement aura lieu la semaine du 7 avril prochain 🥳 UPDATE 04/04 : au vu des sérieux travaux en cours dans la rue, pour lesquels les riverains ont été mis au courant très très tard, le déménagement est reporté. On sera dans la petite rue juste à côté du local actuel, à 50m. Le local actuel va être gardé , les infos sur sa réaffectation suivront bientôt 😎

JVJVD que selon Garmin je viens de passer les 10.000km pour les 12 derniers mois. Il n'y a pas de petites victoires ☝️ PS: oui j'avais la flemme en été 😅

et bien voilà. Prati di Tivo, jen ai parle dans le topic UCI. Aujourdhui, on a fait l’ascension vers Campo Imperator en partant de la mer. plus de 25 km de col. je suis HS. les deux derniers kilomètres ont été un enfer. mais on l’a fait ! 😎 on arrivera sur la pleine avec la pluie et 11 degrés. Alors que nous sommes parti du bas avec 26 degrés. mais quelle satisfaction …. Et plaisir d’avoir d’avoir fait ça avec le padre et ses 71 ans ❤️ et que dieu bénisse l’Italie et ses fontaines dans tous les villages quelques clichés pas toujours dans l’ordre

Jvjvd que je viens de finir mon délire qui m’a pris 35h Suis tout en émotion 🤩

Bon, ce projet aura pris BEAUCOUP plus de temps que prévu (à croire que y a eu qq petites choses entre temps ), et aura pris BEAUCOUP de forme différentes... Mais c'est finalement lancé, j'ai la première pièce dans les mains. Petite larme à l'oeil après tout ce temps... Je n'en dis pas plus pour le moment, j'alimenterai le sujet au compte goutte au fur et à mesure. Une petite photo quand même, sinon vous allez pas me croire

Dernière petite course "bonus" de la saison. Further devait être la dernière mais on m'a motivé et la tête est encore ok pour une dernière. Après le compte sera bon. Puis ils annoncent 25/30°C THE GOATS 750KM / 18 000m d+ / 75% OFFROAD - Annoncé plutôt gravel Départ à de la Serra da Estrela( Covilha) soit les plus haut sommets du Portugal (1993m). https://www.thegoats.cc/ Ca risque de rouler fort avec Sofiane et Clément (Mahé) au départ. Bref ça va pas être de tout repos... Niveau setup, infidélité au Titane j'ai envie de repartir sur un carbone. Cannondale SuperSix EVO SE Roues ERASE GD35 / SRAM Force AXS 40-10.44 / FIZIK ARGO Adaptative 3D / Touareg 45mm + inserts Le tracking de la course: https://www.followmychallenge.com/live/thegoats23/

C’est l’histoire d’un gars qui se fait plaisir. point. 🙃

Retour bien cool hier soir.

JVJVD que c'est peut-être pas grand chose mais je viens de battre mon record de km sur 1 mois ☺️ Il n'y a pas de petites victoires. #croyezenvosreves 😅

Ce week-end j'ai roulé avec Bryan May... Ce week-end avait lieu le BRM600 frontalier Team de Lux au départ de Marche. Je le dis tout de suite, je ne suis pas allé jusqu'au bout, mais ce n'est pas vraiment le plus important, même si ça laisse un petit goût d'inachevé. Le départ était prévu pour 6h dans le zoning à Marche. C'est un peu à la bonne franquette mais il y a assez peu de monde donc tout va assez vite. Les routes sont mouillées mais il ne pleut pas. On commence par du classique avec les grosses nationales jusque Durbuy, heureusement il est très tôt le w-e donc pas de trafic. Ensuite direction la baraque Fraiture avec un brouillard pas possible et là je sens que cette journée va être très compliquée car non seulement je n'avance pas et que du coup le fait d'être un peu trop chargé avec une monte de pneu gravel (pas osé prendre les Challenge par peur de problème me laissant au bord de la route) va encore aggraver mon cas. Enfin bon, les routes sont sèches et étonnamment la météo sera clémente pendant tout le parcours (juste 2h de pluie en tout et pour tout le dimanche matin). S'enchainent Gouvy Limerlé et l'entrée au Luxembourg du côté de Troisvierges. S'en suivent des routes que je connais relativement bien en tant que terrain de jeu en moto dans une autre vie. On suit la frontière de ce côté jusque Esh-sur-Sûre pour remonter vers Clervaux. Environ 180km parcourus et je n'en peux plus. Je dois m'arrêter plusieurs fois et faire quelques micro-siestes. A Vianden arrêt à la sortie de la ville et là je sens que ça revient d'un coup d'un seul. On est fin de l'après-midi et le temps de roulage va se poursuivre jusque 1h30. Quel plaisir de rouler sur les petites routes luxembourgeoises au tarmac parfait: ça monte et descend sans cesse, mais des côtes de 3 à 6km qu'on peut monter "à son aise" sans se mettre dans le rouge. Par contre, les Luxembourgeois ont de belles grosses bagnoles mais certains sont aussi de fameux kékés, jusque qu'ils roulent en Porsche plutôt qu'en vieille BMW série 3. 1h30 arrêt à Mondorf pour dormir jusque 5h à l'abri devant l'entrée d'un centre sportif. 330km "seulement" vu le rythme de cette journée. J'avais prévu 20 de moyenne tout compris et je suis plutôt sur du 18. Là je me rends compte que cette histoire va me mener très tard le dimanche. Après environ 80km retour en Belgique et ses routes infectes (le mot est faible). En plus plein de petits coups de cul qui donnent l'impression de toujours être en prise sans jamais vraiment avancer. A Etalle, je saisis une "opportunité" (certains diront quel fade de la guibole) pour tracer direction Arlon prendre le train pour Marloie après 430km. Faut aussi se dire que comme tout le monde, j'ai aussi une vie à côté du vélo et que là je vais largement déborder sur ce que j'avais prévu et que tant pis 600km ce sera pour une autre fois. Un peu dommage d'autant plus que physiquement je pense que j'aurais pu finir. Le bilan: - même si la première journée a été une de mes pires sur un vélo, je suis content de mon niveau physique. Lundi après une nuit de sommeil dans mon lit, j'étais étonnamment frais. J'aurais pu enchainer une très grosse journée (très bon signe pour le reste de mes objectifs). - j'étais mal équipé pour ce genre de parcours. Mon Look était plus adapté que mon Deroy qui faisait quand même figure de bonne grosse enclume avec tout son équipement comparé aux autres vélos. Certains étaient en vélo style aéro avec juste 2 bidons. En plus le parcours longeaient longuement la frontière Luxembourgeoise où il y a des stations d'essence partout. - certains tronçons étaient trop fréquentés à mon goût. Je ne sais pas combien de fois je me suis fait klaxonner et/ou doubler agressivement. - j'ai eu mal au cul comme rarement, pourtant même vélo même selle même position que pour les 470km de l'HorizonTaal qui étaient passés comme une lettre à la poste. Et ce n'est même pas vraiment au cul que j'ai mal, mais au niveau d'un os dans l'aine. Julien @Giskovcycle m'avait fait remarquer que l'assise de ma selle s'affaissait pas mal sous la pression, je me demande si ce ne sont pas les bords qui remontent sous mon poids et viennent me presser au niveau de l'aine. Brooks avec ses Cambium n'arrivent pas à la qualité du cuir de ses Team Pro (j'ai roulé un peu hier avec une Tealm Pro et ZERO gêne). Par contre la pommade barrière Comfeel est miraculeuse: aucune irritation, rien de ce côté. Mais qui est Brian May me direz-vous ? Et bien c'est une personne que j'ai confondu avec un membre du forum au départ et qui m'a rattrapé après la baraque Fraiture. On a roulé ensemble avant de se séparer à Clervaux pour finalement le rattraper à Vianden alors que je remontais la pente physiquement. C'est lui qui avait repéré l'endroit de bivouac sur Google Maps avant de partir, et c'est malheureusement lui qui suite à un problème de genou m'a dit à Etalle "je rentre" et que j'ai suivi (de mon propre chef). Une bien belle rencontre qui à elle seule justifiait cette sortie. La suite de mes objectifs au prochain épisode...

On a eu une petite visite officielle ce début de semaine 😊

Je voulais juste vous dire : santé bande de barakis

Je me permets de mettre qq photos en vrac de Tonton @jos_2001 C'était en effet bien sympa cette sortie, 9 rouleurs, 5000 membres non ? Only the braves Drôle de conditions météo en effet, pas de pluie ou presque , miracle, par contre le terrain était rigolo J'adore le côté jardinage moi par contre, on porte on découvre on glisse dans un torrent de boue, le pied (mais pas trop souvent vive l'été !!) After un peu trop courte pour nous mais juste content de renouer avec de vrais contacts entre membres Bmb , sindjeu comme dirait l'autre c'est quand-même plus gai que de parler covid et bagnoles Merci à tous les protagonistes du jour et ceusses dans l'ombre

Premiers tours de roues aujourd'hui pour vaincre ma trouille de remonter sur le vélo... 11 petits kilomètres de ravel avec Mme JojobleuE. Le vélo, c'est comme la bicyclette, ça s'oublie pas. 😊 Un froid glacial et pas mal de stress. Il faudra encore un peu de temps pour que ça aille presque tout seul mais, à part une légère sub-luxation de l’épaule gauche et les côtes un tout petit peu douloureuses, tous les voyants sont dans le vert. Je reprends le boulot à plein temps dès lundi !!! (Après 16 longs mois bordel) Je dois faire de la kiné pour l'épaule pendant encore 15 semaines puis 9 séances de kiné respi à cause d'un syndrome d’hyper ventilation causé par les traumas et stress à répétition depuis 2 ans. Je dois réapprendre à respirer... 2023 démarre super bien. Plus qu'à faire en sorte que ça continue. 🤞 Bisesssssssss à tous et courage aux blessés du fofo. 💪💪💪

On bosse sur des nouveaux projets 🙈

Meilleurs vœux à tous•tes 🎊🎉✨ Ma fille de 6,5 ans est inscrite au club VTT VerTT à Villers-la-Ville, elle commence dans un mois

Mon fils a fait le challenge Bensberg avec un VTT 26 pouces que je lui ai monté pour ses cours de VTT. Sur certain CX c'était un avantage (Malmedy, Wégimont et Hélecine) pour les autres courses c'était clairement un désavantage par rapport aux vélos de CX. Au vu de sa taille 1m25 et 23 kg, j'aurais pu choisir un CX avec des roues de 24 pouces et ou 26 pouces. Mais bon c'était finalement trop proche de son VTT. De plus il est difficie de trouver des pneus tubeless de CX dans des tailles de roues si petites. J'ai donc cherché à la 'caser' sur un CX prévu pour roues de 700C. J'ai vu que la marque Hup bikes faisait ce type de cadre pour les touts petits avec un argumentaire pour l'utilisation de roues de 700C. J'ai pris la plus petite taille disponible dans leur gamme. D'après leur guide de taille, cette taille est encore un poil grande pour mon mini gabarit. Toutefois, le site Hup Bikes précise que l'on peut utiliser le cadre avec des roues en 650B pour les touts petits. Cela tombe bien, j'ai une paire de roue 650B que je n’utilise plus pour mon gravel. Ce sont des roues d'occasions que j'ai rachetée à MissJuju (moyeux DT 240 sur jante AM 101 montée par Topwheels). J'ai commandé le cadre fin novembre lorsqu'il était enfin à nouveau disponible. Avec le cadre, j'ai pris la plus petite potence (35 mm) et un cintre de largeur 34 cm. Le tout pour un montant de 605 € mais c'était avant les frais de douane de 176 €. Avec les délais de la douane, la commande est arrivé une semaine avant Noël. Commande très bien emballée avec les axes traversant et une série de petits accessoires pour les passages de câble. Cependant, il manquait le collier de selle. Heureusement que j'avais en stock un collier qui convenait. Pour le montage outre les roues, j'avais également de stock, mes ex-poignées Sram force CX 1 11V, une cassette Campagnolo 11V en 12 - 32 et une chaîne KMC. A partir de là, j'ai commandé les éléments suivants : - étriers flatmount Sram Rival d'occasion sur troc vélo - selle spécifique kids (idélament j'aurais voulu la même selle minuscule que sur son VTT mais Early Rider es en rupture) - tige de selle droite 27,2 de chez Lyti (léger et pas cher) - une paire de pneu Tubeless ready Schwalbe G one en 27,5 (en fait le seul modèle CX disponible en 27,5) - une guidoline Lizard skins car il le vaut bien - un pédalier Sram GX en longueur 165 mm comme sur son VTT - un plateau absolute black en 30 dents - deux disques Ashima 160 mm Voici ce que cela donne une fois monté Il a pu rouler une semaine avec le vélo (un peu plus de 100 km). Et il est ravi car la très bonne surprise est que ce vélo est maniable. Pour les braquets, c'est nickel car pas de trou entre pignon et il utilise toute la cassette. Pour d'éventuelles course sur route, je pourrais changer le plateau par un 34 ou même 36 dents Pour vérifier les passages dans le cadre, j'ai monté mes roues gravel en 700c avec pneus de 40 mm et la seconde bonne surprise est que cela passe nickel. Il pourra donc utiliser ce vélo longtemps que ce soit en version route avec mes roues carbone en 700C ou en version CX avec des roues de 700C. Pour l'interchangeabilité entre son vélo, mon vélo et celui de sa maman, j'ai choisi de mettre tout le monde en disque de 160 mm.

Maintenant qu'on est plus lié à l'entreprise clé sur porte, on peut enfin travailler chez nous... Et quel plaisir de faire les choses soit même. Il ne reste que 2 structures à monter et placer puis OSB/placo/peinture avant de m'attaquer à l'électricité, la ventilation, le sanitaire et le chauffage. Encore beaucoup de travail mais c'est génial de se dire qu'on l'a fait nous-mêmes.

Dans ce post, aujourd’hui, je voudrais parler de ce sport et de la passion qu’il suscite… Cette course est juste incroyable. Hier, comme presque une fois tous les ans, je suis allé voir une étape du Tour de France. Cette année, nous avions jeté notre dévolu(y) sur l’étape 17. Point de vue planning et distance de la maison, c’est ce qui faisait le plus de sens. Ce n’était pourtant pas la porte à côté mais cela en valait vraiment la peine. Le matin, nous avons donc chargé les vélos à l’arrière de la voiture et nous avons pris la route. Vers 11h, nous étions au sud de Grenoble et nous avons entamé notre tour en direction du Col du Noyer. Temps exceptionnel, paysage fantastique, itinéraire très peu fréquenté, la journée de vélo s’annonçait parfaite… et elle le fut ! Arrivé au pied de l’ascension, la tension qui montait déjà en nous, s’est transformée en pur bonheur. Vous vous retrouvez sur un col magnifique encouragé par une population de tout horizon ! Quelle joie de devenir acteur du Tour entre le Fan Club des Ultras de Jan Ulrich, les milliers de Slovènes et Danois, Papy et Mamy en vacances camping, la famille belge fan de Wout, les souvent déçus supporters de Guillaume Martin, j’en passe et des meilleurs. Et l’extraordinaire ne s’arrête pas là, après une super ascension, vous posez les vélos au sommet, dégustez vos frites et crêpes bien méritées, récupérez pendant le passage de la caravane et redescendez quelques centaines de mètres à pied pour trouver le spot parfait. Le paysage est magique et l’endroit où nous nous posons nous permet de voir les coureurs arriver au loin, prendre les virages et passer devant vous. Incroyable de voir en direct l’attaque de Pogacar, de suivre la poursuite de Remco et de voir leur regard, leur visage et la détermination de ces pros. C’est aussi la détresse et la souffrance de certains sur le vélo et surtout le show en wheeling de notre champion national suite à la standing ovation qu’il a reçue ! J’adore les sports (presque tous), j’aime les événements et j’ai la chance d’avoir vu de (très) près de nombreuses compétitions parmi les plus prestigieuses. Néanmoins, de par la proximité qu’il offre, son accessibilité et sa popularité, je trouve que le Tour de France est la plus belle course au monde. Si vous avez l’occasion, allez-y ! C’est ça le Tour ! WhatsApp Video 2024-07-17 at 19.29.57.mp4

Petite nouveauté du jour: (Maître Bortels aux photos, of course)

J’adore 😂

Je voulais juste vous souhaiter à tous un très joyeux Noël et une bonne année, surtout une bonne santé ! De nos jours, les gens ne s’embêtent plus a écrire des mots perso à leurs amis et à leur famille, ils se contentent d’un copier-coller de conneries qu’ils transférent... Alors, après tout ce que nous avons vécu cette année, je tiens à vous remercier pour votre amitié et vous souhaite une bonne année 2018 ! Vous êtes le meilleur groupe de gym que l'on puisse avoir. Meilleurs voeux, Chantal

C'est prévu, on termine les papiers pour l'importation J'ai été à Nantes il y a 2 semaines pour le voir et rencontrer les concepteurs.

ah, il est rentré du coup, on a déballé bon, y'a une légère légère griffe dedans... genre le con qui a mis un coup de cutter, c'est hyper superficiel, mais je comprends pourquoi ils déstockent, prix plein je leur remballais ... A + de 40 % de remise on va pas chipoter... il est magnifique

j'ai demandé à Eddy de se lancer dans le bikepacking. Mission réussie

Départ de la maison jusqu'à la gare, train pour Eupen. On est allé chercher la Vennbahn à Raeren. Là on dort près de Monjoie, au début du parc de l'Eifel. Demain, re-Vennbahn jusqu'à Butgenbach, en espérant du soleil pour profiter du lac et de la piscine. Dernier jour, ravel jusqu'à Trois-Ponts, et train retour jusqu'à Angleur et vélo jusqu'à la maison. 15, 13 et 7 ans et demi. La petite a super bien roulé 👍

A la place habituelle. Pour les aveugles, c'est donc un Look Huez RS 785. Le proprio précédent a acheté la version de base, puis a changé la transmission (Ultegra vers Ultegra Di2), les roues, la potence, le guidon et la tige de selle. A peu près tout sauf le kit cadre. J'avais un peu peur du drop, mais le vélo a le même stack et le même reach à 1 ou 2 mm près que les recommandations de mon étude posturale. Reste la potence de 110 pour laquelle j'avais un peu peur, mais non, ça passe très bien. Le vélo est "standard": pressfit classique, tige de selle en 27.2mm avec collier, câbles "semi-intégrés". Seul détail qui fait que le cadre montre son âge, les pneus en 30mm max. J'ai fait 90km avec ce matin et que dire ? J'entre dans un autre monde par rapport à ce que j'ai connu. C'est 20 ou 30w de moins pour maintenir la même vitesse sur le plat, j'ai accéléré dans une côte et j'y ai pulvérisé mon record, il est très facile en danseuse et en plus très bonne surprise, le vélo est très confortable (pourtant pneus de 26mm en chambre). A confirmer pour les jantes en 45 mais dans une descente à presque 60km/h, j'ai bien senti les rafales de vent (mais j'ai des 35 qui trainent). Premières impressions très positives, je pense que c'est un vélo qui va faire de la borne. @Blacksad Le cadre arrive. Enfin c'est ce qu'on me raconte depuis des semaines...

C'est vré :

j'ai craqué chef ... je pensais depuis quelques temps au succésseur de mon Slate , dont je suis pourtant hyper content, j'ai pourtant passé l'âge des démons de minuit , mais bon voilà ... c'est fait. Quelques recherches sur le net, une visite en magasin et bam

Bonjour à tous, Voici ma trouvaille du jour qui avait été mis en lien sur le topic "Matos oldschool à vendre sur le net". Prise de contact avec le vendeur, négociation et le voilà chez moi en Corse du Sud. Je n'en suis pas à ma première rénovation, vu que j'ai déjà rénové un Rocky Mountain RMX 2007 de A à Z avec peinture. Ce vélo va etre voué à rouler, donc je recherche encore des pièces fiables. Je veux un montage qui sorte de l'ordinaire donc celui-ci ne sera pas une remise à l'origine. Je vais également remplacer le bras oscillant pour pouvoir y monter un frein à disque. Cadre : GT XCR STS 1000 Amortisseur : Fox Vanilla Fourche : Marzocchi Shiver SC Roues : Spinergy Xyclone enduro Pedalier : ? mais sûrement Raceface Transmission : Sram X0 Freins : ? mais sûrement Hope Mini Périphériques : ? mais sûrement Thomson

quelques planches hier en Flamandie pour terminer le coin atelier vélo... Après faudra penser à virer ce beau vert écolo... 😅

De l'utilité du capteur de puissance lors d'une sortie en zone 2. Ce matin, je vais chercher 3 tuiles manquantes du côté de Warsage. Je me retrouve dans la longue descente passant devant le fort d'Aubin. J'arrive à un carrefour plutôt dangereux avec priorité de droite et là deux mecs me doublent à tombeau ouvert sans donner le moindre coup de frein. Ils partent et je les perds de vue. Tout en bas à la sortie de Dalhem ça monte et je les revois au loin. Je ne fais jamais ça, mais là je décide de me caler sur ma valeur FTP et on verra bien: si ils repartent c'est qu'ils sont plus forts de toute façon. Et je remonte assez vite en fait. Arrivé dans leurs roues, je passe en mode "puissance 5 minutes" en ne manquant pas de leur faire un grand bonjour et j'enchaine la descente à Richelle en mode "réminiscence piste moto" (avec grosse marge de sécurité, faut pas s'en mettre une en faisant le gogol non plus). C'est con comme tout, mais une fois l'an ca fait toujours plaisir.

Carrément chant du signe 😅 Être moins fort que VDP ça veut pas dire être en fin de carrière ou qu’on est fini, sinon tous les leaders des autres équipes peuvent aussi se mettre en retraite anticipé … Le mec est fini mais revient à 11s sur VDP après sa chute, ça prouve que s’il avait pas perdu sa roue on avait pas la même course. Alors oui VDP est meilleure que Van Aert sur ce type de course actuellement mais non Van Aert n’est pas fini et sur Paris Roubaix où il n’y aura pas de côte tout en explosivité je pense qu’il aura ses chances. PS: il n’y a pas si longtemps on pouvait aussi lire ici que VDP était fini à cause de son dos …

Bah oui mais c'est un brocard, pas un cerf-volant

Petit podcast sur la plateforme auvio de la RTBF! https://auvio.rtbf.be/emission/made-in-belgium-25949

Sympa ces petites sorties entre membres

Bon ben ça a été plus facile que prévu. Ils ont commencé en disant que la chef me voulait et me voyait bien dans son équipe. Du coup ils m'ont directement demandé ce que je voulais. J'ai sorti le chiffre en expliquant pourquoi j'arrive à ça. Elle n'a pas bronché et m'a dit que ça se tient mais que la chef doit valider et elle peut me chanlenger quand on se parlera vendredi (normalement). :jecroiseencorelesdoigts: