fbi

Et les reflets dans le pare-brise

La 4 est très réussie aussi, je trouve. Mais la 5 est plus "branchée" (ha ha, normal pour une électrique )

J'allais dire la même chose... De Beaufays au Sart-Tilman, il y a moyen de ne prendre quasi que des routes secondaires en restant partout sur du dur. Mais il y a aussi du dur niveau côtes ! Que ce soit à l'aller ou au retour. Les coteaux à Tilff sont méchamment pentus... Pour du vélotaf là, un élec est très intéressant.

C'est ça ! Mais si ça passe sans remettre des H7, ça me tenterait...

Aussi Hurrycat et Girvin à investiguer

Intéressant de savoir que ça passe au CT C'est des Philips que tu as mis ? Donc plus de lumens qu'avec les halogènes ? A voir la photo, la façon dont ça se monte ne saute pas aux yeux 😅

Ca veut dire autant de sources de soucis en moins Cela dit, pour la radio, c'est normalement juste un question de branchement au(x) bon(s) fil(s)

Il y a deux sources de soucis : l'assurance en cas de sinistre et la police en cas de contrôle. A l'époque, il y a 20 ans !, j'avais une assurance au RACB où ils disaient ouvertement qu'ils n'étaient pas chiants sur l'usage "hors cadre strict" des oldtimers. Pour un trajet domicile-travail, on peut toujours dire qu'on la teste pour une longue sortie club à venir (du coup, vaut mieux être vaguement membre d'un club/association... ). Il y avait aussi des restrictions sur l'usage de nuit, mais on peut dire qu'on teste les phares 😅 Pour les coûts, tout est nettement moins cher en immatriculation oldtimer qu'en normale. Le CT est aussi moins strict, ce qui n'est pas à négliger (pas pour rouler avec une poubelle, mais certains trucs comme le respect des normes d'émissions peuvent poser problème). Une Golf 3 c'est bien Est-ce qu'il y avait déjà l'ABS de série là-dessus ?

Pour un élec ? 🫢

Comme je t'avais dit 😅 Tu auras donc une 3ème clé gratos.

Probable qu'il soit OK, parce que contrairement à la batterie, 7 ans pour un alternateur, ce serait bien décevant.

7 ans, pas de quoi trop se plaindre, en effet. Normalement, il doit y avoir un témoin quand l'alternateur et out et ne charge pas (style une batterie). Mais les pannes peuvent être moins binaires, défectueux sans être mort

Ce qui est plus technologique avec le vélo découle de la plus grande importance du poids. Ca existe aussi dans le monde auto mais c'est plutôt pour les hypercars. Tout ce qui est en carbone, structure, carrossserie, pas juste décoratif. Ou les jantes des Koenigsegg : ça prend genre 3 jours pour en faire une seule... Mais quand tu vois ce que c'est un amortisseur de vélo, disons Fox, car ils en font aussi pour les bagnoles, du moins les 4x4 style Bronco, Wrangler, je suis sûr qu'ils se font de bien plus grosses marges sur ceux de vélo 😉

Un Dura Ace

Exactement. Il y a un break even qui verie selon les véhicules mais qui n'est pas si élevé, donc un kilométrage à partir duquel la voiture électrique revient moins cher que la thermique. C'est parce qu'il y a d'autres paramètres qui rentrent dans l"équation, la peur de la batterie vide et de ne pas pouvoir recharger, etc. et il faut aussi le dire, des choses juste non rationnelles, dans l'air du temps ; sinon, d'un point de vue purement comptable, les particuliers en achèteraient de la même façon qu'ils investissent (cher ! mais à raison) dans des panneaux photovoltaïques ou des pompes à chaleur.