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Pour info, dans la SDB, chaque circuit doit être bouclé à la terre aussi. Que ce soit pour le(s) circuit(s) de prises ou de lumière. J'ai 3 circuits prises dans la mienne (circuit prises sdb, machine à laver et sèche-linge) et 5 circuits lumières que j'ai dû m'amuser à boucler en fin de ligne en une espèce d'araignée avec les 8 terres entre-connectées. En Wallonie ce n'est pas obligatoire mais en Flandre oui, cette araignée doit retourner à la terre principale de la maison au niveau du découpleur (je l'ai fait par sécurité tant que mes mûrs étaient à nu). J'espère pour toi que c'est ok déjà maintenant

@gian-claudio Je ne travail pas pour la partie "carburant" de la compagnie mais dans les polymères, je ne connais pas vraiment le procédé utiliser dans les bioraffinerie. Je ne peux donc pas te répondre sur la partie déchet engendrés par le procédé. Est-ce qu'il y en a ? Si oui, sous quelle forme et qu'en fait-on ? Je ne suis pas capable d'y répondre. Je vais essayer de voir avec mes collègues du centre de recherche mais je pense pas que ce soit à Feluy que la R&D soit faite pour ce projet

@missJuJu, en Belgique nous avons les mêmes appellations pour les essences : E10 pour la 95 et E5 pour la 98. Effectivement c'est l'ajout de bioéthanol dans les carburants (le diesel c'est B7 de mémoire). Pour savoir si ok avec ton moteur, il est noté dans la trappe à essence ou dans le manuel de la voiture. En général, les voitures modernes sont conçues pour accepter les 2 types d'essences

Bon je ne suis pas totalement neutre mais voici un petit apreçu du HVO100 (merci Gemini) : "Le HVO100 (Huile Végétale Hydrotraitée) est un biocarburant de synthèse produit principalement à partir de déchets, de résidus (huiles de cuisson usagées) et de graisses animales. Il s'agit d'une alternative directe au diesel fossile (compatible sans modification moteur). [1, 2] Les principaux producteurs mondiaux et européens de HVO100 sont : Neste (Finlande) : Leader mondial incontesté du diesel renouvelable. Il possède des capacités de production majeures, notamment à Rotterdam, et vise une capacité totale de 6,8 millions de tonnes en 2026. TotalEnergies (France) : Acteur majeur, notamment avec sa bioraffinerie de La Mède et son site de Grandpuits, produisant du HVO100 à partir de résidus. Eni (Italie) : Convertit des raffineries traditionnelles en bioraffineries pour produire du HVO. Repsol (Espagne) : Produit du HVO dans ses complexes industriels. ExxonMobil (Esso) : Propose du diesel renouvelable HVO100, notamment via sa gamme Esso Ethos+. [1, 2, 3, 4, 5, 6] Principaux pays producteurs en Europe : La production européenne est concentrée aux Pays-Bas, en France, en Italie, en Espagne et en Finlande, représentant près de 95 % du marché local. [1] Contexte de production : Le HVO100 est une solution clé pour réduire jusqu'à 90 % les émissions de \(CO_{2}\) par rapport au diesel fossile. La demande est en forte croissance en Europe, tirée par le secteur du transport lourd et les flottes captives. [1, 2, 3]" Pour info, les SAF (Sustainable Aviation Fuel) sont produits de la même façon, à partir de déchets de graisses et d'huile donc sans utilisation de MP focile

Et ça shape sec dans le bois... Jeudi passé, lors de mon vélotaf, je suis revenu par le bois en prenant des chemins un peu n'importe comment je suis tombé sur une descente type dh super flow avec un drop en bois au début, des virages relevés et plusieurs sauts...

Le garage à vélos est plein au boulot (je fais partie des opportunistes de la météo pour vélotafer)

j'ai bien un crl xdr pour mes paradigme (d'origine en HG). C'est plutôt un campa que je na vais pas trouvé pour passer au 13s. je ne suis pas presser de passer au 13s c'est surtout de la curiosité passer au 12 serait déjà pas mal mais pour le même coût financier ou presque ça pourrait être sympa de sauter le pas vers plus de rapports

Oui, UDH j'ai corrigé. Officiellement, il n'est pas non plus compatible 12s mais Ratio l'a permit avec sont kit. Mécaniquement je ne vois pas le problème vu que l'amplitude de mouvement est suffisament grande pour balayer tout le crl donc pour une cassette 13 qui est un peu plus large que la 12 (qui et pareil que la 11) ça devrait le faire. peut-être changer la chape pour avaler le pignon de 46 (il accepte le 44 sans problème). Il y a un kit 13s ekar mais je dois changer de crl aussi et pas sur d'en trouver un pour la seconde paire de roues (bontrager paradigm comp) Ma crainte est surtout la place dispo entre le petit pignon et la patte de dérailleur en elle-même. Si ça ne passe pas, je me rabattrais sur le kit 12s et K7 garbaruk 10-44 mais si ça passe en 13s autant en profiter

Petite question compatibilité : Ratio Technilogy m'assure que leur kit 13 vitesses pour shifter mécanique 10 et 11 vitesses fonctionne pour les k7 xplr en 13 vitesses. Ils me disent aussi qu'il faut un cadre UDH et leur nouveau dérailleur en direct mount. Je n'ai pas de raison de ne pas les croire mais j'aimerais quand même garder mon dérailleur force actuel monté sur une patte de dérailleur UDH. Ma question est : est-il possible de monter une roue AR avec une cassette xplr 13s sur un cadre avec la patte de dérailleur UDH sans devoir passer par un dérailleur en direct mount ? Je n'ai pas trouvé d'info sur la toile et même gemini ne me répond pas exactement. Peut être que ma requête n'est pas suffisamment précise. Quoi qu'il en soit, est-ce que parmis vous, qqn aurait un cadre route/gravel en UDH avec la patte montée et une roue avec une k7 xplr 13s pour tester et me dire si ça passe ou pas ? Merci d'avance Edit UDH et pas UHD, merci Nico

@fbi c'est pourtant ce qu'ils m'ont dit à l'époque. Après revisite au garage, je n'ai jamais plus eu de voyants allumés. Ca fait plus 1.5 ans que je l'ai vendu et je n'ai eu aucun retour négatif du nouveau proprio (on a des connaissances en communs donc il aurait pu me joindre par plein de moyen en plus de mon numéro de tél) Bref j'en était très content.

Sur mon ancienne avec le même moteur, j'ai eu une fois ce voyant. C'était juste la sonde lambda qui n'a pas été reconnectée après l'entretien. Je n'ai pas considéré ça comme un problème de la voiture mais du garage (Novabil Mouscron) et pourtant, je continu à y faire mes entretiens. Pour l'intérieur salle, c'est vraiment étonnant. Toutes mes volvo, à part la dernière, étaient des volvo select et toujours propres et bien bichonnée avant réception (intérieur cuire à chaque fois). J'espère que tu en sera quand même satisfait parce que c'est une voiture super agrable à conduire et assez économique

Très bon choix le V60 D3. Je l'ai eu pendant quelques années dans cette motorisation et RAS. Je suis passé au T6 entre temps (encore mieux)

Rien à voir avec le repousse piston mais plustôt une presse à roulement. Pour mon santa cruz, j'ai dessiné de quoi me faire une presse à roulement. @Nemyh me les a imprimés en PLA. Une tige fileté, 2 écrous et des rondelles et ça marche du tonner :

Vendredi, il y a un match du Maroc en CAN, ça peut le faire aussi

Pour vélotaf et gravel léger, je suis en touareg 40. Pour du plus hard (VTT dans ma région et pour l'hiver) : tundra 40 avec insert. Très content du touareg. Il est plus large que le WTB vulpine 40 d'origine de mon Aspero (que je n'ai roulé qu'une fois en vélotaf) donc plus confort