spit_06

Très bon choix le V60 D3. Je l'ai eu pendant quelques années dans cette motorisation et RAS. Je suis passé au T6 entre temps (encore mieux)

Rien à voir avec le repousse piston mais plustôt une presse à roulement. Pour mon santa cruz, j'ai dessiné de quoi me faire une presse à roulement. @Nemyh me les a imprimés en PLA. Une tige fileté, 2 écrous et des rondelles et ça marche du tonner :

Vendredi, il y a un match du Maroc en CAN, ça peut le faire aussi

Pour vélotaf et gravel léger, je suis en touareg 40. Pour du plus hard (VTT dans ma région et pour l'hiver) : tundra 40 avec insert. Très content du touareg. Il est plus large que le WTB vulpine 40 d'origine de mon Aspero (que je n'ai roulé qu'une fois en vélotaf) donc plus confort

Pour mes 73kg, je suis à 1.8Av et 1.9Ar grand max avec mes touareg en 40 et un peu plus bas encore sur les tundra en 40 aussi avec insert vittoria

Salut @fbi ça m'intéresse oui. Une seule c'est très bien on peu passer en MP par facilité. J'ai pris la X01 du VTT pour la mettre sur le gravel qui roule plus celle-ci ira donc sur le VTT.

Sur mon hybride, je roule toujours en one pedal surtout quand les conditions sont mauvaises comme la semaine passée quand il y avait de la neige. Sur autoroute, je suis avec le cruise control donc le one pedal n'est pas intrusif et en sortant de l'autoroute je le désactive (cruise) et là où je connais, j'arrive à l'arrêt sans toucher au frein au bon endroit. Activation et désactivation rapide et facile, juste en tirant le "levier de vitesse" donc pas d'utilisation de l'écran et ça se fait les yeux fermés. Quand mon frère a testé ma voiture, il a adoré la conduite en one pedal après il roule en camionnette chassis long, diesel et pas des plus puissante.

Avant d'acheter du neuf, est-ce que l'un de vous aurait encore une cassette sram 10-42 en 11s qui traine dans le fond d'un tiroir (CRL XD) ? Pour la seconde paire de roue de mon gravel, je recherche une cassette en bonne état qui pourrait encore servir durant des km, de préférence en XX1 ou X01 pour une question de poids (GX éventuellement). Du 11s est considéré comme old school déjà non ? Ca devrait pouvoir se trouver et si en plus à bon prix je ne demande pas mieux Merci d'avance

Grosse semaine de travaux pour moi avec l'isolation de ma toiture (enfin). Travail entre-coupé d'activités plus sympas quand même. Pose de panneaux semi-rigide de laine de bois (36mW/m.K) en 2 couches de 140mm dans la mansarde et 120mm pour le plafond. ma future chambre celle de mini-moi Mon hall de nuit n'est pas encore fini mais il s'agit d'une plateforme déjà isolée par dessus l'OSB avec 160mm de PU. La laine de bois à l'avantage de ne pas être mauvais en isolation thermique (similaire aux laines minérales) mais surtout est bien meilleure en niveau de l’atténuation du bruit et du déphasage. Ca gratte moins que la laine minérale et ça c'est pas mal lors de la pose. Il y a encore pas mal de boulot mais ça avance bien, enfin depuis que j'ai repris les travaux...

erreur de ma part, 2024 mais oui 55k km en 15 mois

Félicitations @nico et à madame qui fera tout le boulot

J'ai lu l'article ce matin et ça m'a bien fait rire. Ils auraient au moins pu/du mettre l'étude originale en référence. Effectivement beaucoup de personne roule en PHEV comme en thermique sans jouer le jeu de l'électrique mais ça ne représente pas les réelles possibilités des PHEV. La plupart des véhicules hybrides sur nos routes ont des moteurs électrique suffisant pour faire du 120km/h sur autoroute ou pour monté une cote. Je suis allé chercher l'article original, Je ne suis toujours pas convaincu par les explications. Pour moi le problème de sur consommation et dû au mauvais usage de l'hybride. Ma voiture me permet de faire l'aller jusqu'au boulot (entre 55 et 65km en fonction du trajet) sur une seule charge et sans démarrage du moteur thermique donc 0 émission de CO2. Je recharge au boulot et rebelote pour le retour. Si tu n'as pas la possibilité de recharger chez toi, impossible de jouer le jeu et donc oui la consommation réelle sera plus importante que celle annoncée dans la documentation de la voiture. D'ailleurs même en thermique, il est très difficile d'avoir la consommation théorique WLTP. Pour info, Volvo V60 MY2026 MY2025 que j'ai depuis juin 2025 2024 : 54816,0km avec une consommation en carburant de 1,9l/100km et 15,8kWh/100km pour l'électricité. Pour l'électricité ce n'est pas la consommation réelle parce qu'elle ne prend en compte que l'électricité que j'injecte dans la batterie via le câble et pas la partir générée par le freinage (qui est assez importante mine de rien) Voici une capture des infos sur mon trajet pour les vacances cet été : Batterie (±17kWh) chargée à 100% au départ et 0 recharge sur la route. 6,7l/100km pour un break de 2T chargé avec porte vélo à l'arrière en respectant les limitations de vitesses soit 130km/h sur autoroute dès que possible. je ne faisait pas beaucoup moins avec la même voiture et moteur diesel D3. Edit : correction des dates

L'explication me parait un peu étrange. En principe, c'est la jambe la plus courte qui sera le plus en extension lors du point bas. Les manivelles étant de la même longueur, la distance max entre la selle et le point le plus loin est la même pour chaque côté : une jambe plus courte aura le même effet qu'une selle trop haute par rapport à l'autre jambe. perso je préfère une selle plus haute que trop basse et j'ai effectivement l'impression de devoir pousser plus fort quand elle est basse et de plus solliciter les muscles dans une zone moins confortable

Je roule en cervelo aspero avec des roues bontrager aussi (meilleure que les alexrims de base) mais en seconde monte maintenant avec pneus plus agressifs.

Même sur mon gravel j'ai une envie de mettre une TDS télescopique (sans cable pour pouvoir passer sur une tige rigide sans galérer)