bens

Si tu as un réservoir de 3.5 litres oui.... (perso 15mn pour passer de 20 à 80% quand les conditions sont normales = température douce et borne capable de délivrer 180 kw) Pour les VE pour faire 30 kms par jour, il y a plein de Zoe d'occasion qui font bien l'affaire pour 7-8000 euros.

Je ne sais pas si c'est complet mais il y a toujours : https://www.bikers.be/agenda.asp?pageID=124&countryID=1&first=true

A trois peut-être pas quand même, surtout si tu comptes les suppléments... Avec la carte Train+ je trouve que le prix des trains belges est honnête ( 12 € le Liège-Tournai par ex.) surtout quand tu compares au TGV français...

Je confirme... De retour d'un grand (premier) voyage en VE de 2500 kms = aucun souci sur les bornes d'autoroute et autres bornes rapides en France. Quelques stations dont les bornes étaient toutes occupées (chassé-croisé des vacances d'hiver) mais il y en a suffisamment pour pouvoir facilement aller à la suivante. Par contre au fin fond du Piémont italien, galère pour trouver une borne 50kw ou plus qui veut bien marcher. Le pire c'est que c'est du bug pas franc donc tu perds un temps fou à insister, tester avec plusieurs modes de paiement et au final tu as passé 10-15mn devant la borne avant de laisser tomber... Cela dit j'ai déjà eu le même tour en France avec des petites bornes dans les villages = pas mal sont en panne, il y a beaucoup de bugs et aucune possibilité de payer avec une carte bancaire. Sinon retour très positif de mon voyage. Avec un chargeur 800v tu as tout juste le temps d'aller pisser et de boire un café et c'est reparti. Encore juste un peu d'optimisation à faire sur les connexions et un peu d'expérience à prendre dans l'appli de planification.

Bravo. Pour le Co2 c'est clair que le mieux est de ne pas rouler ou de rouler peu et si on roule peu, garder une vieille thermique est sûrement bien mieux pour le Co2 que d'acheter un VE à grosse batterie ( pour la qualité de l'air ça reste pas terrible...) En fait dans ce que je vois autour de moi, les gens ont tendance à se répartir en trois camps : les militants ou très concernés qui ont un très bon bilan Co2, d'autres qui ont largement lâché l'affaire, soit par lassitude, découragement ou j'm'en foutisme et enfin un certain nombre de virulents sceptiques qui considèrent la lutte contre le réchauffement comme un complot destiné à frustrer leur boulimie consumériste... Les premiers sont peu nombreux chez mes proches et je ne sais pas si les derniers sont nombreux mais ils font beaucoup de bruit...

Bah moi... depuis 3 ans déjà. Franchement au quotidien c'est top, il n'y a que pour les longues routes que c'est un problème si tu n'as pas la bagnole adaptée (qui coûte vraiment cher en neuf) C'est fiable, le coût d'entretien est très faible et il semble bien qu'on puisse les tenir extrêmement longtemps ( les taxis et les VTC font souvent plus de 300.000kms) ce qui contrebalance le surcoût à l'achat ( qui est très relatif, les thermiques coûtent aussi bien cher) Et surtout, je me sens concerné par mes émissions de CO2 et de polluants (j'habite dans une grande métropole où la qualité de l'air est un problème). Je me sens un peu seul d'ailleurs, il y a eu un mouvement il y a 3-4 ans où autour de moi on en parlait beaucoup plus, aujourd'hui je constate que beaucoup de mes proches ont complètement lâché l'affaire et, par exemple, prennent l'avion sans compter y compris si c'est juste pour le week-end. Le Trumpisme et ses variantes européennes est une cata absolue de ce point de vue.

Ok. Je suppose que tu avais le porte vélo avec au moins 3 vélos dessus ? Je vais faire un parcours équivalent vendredi (avec un nouveau VE) du coup je m'intéresse... Sinon sur le fond, ne pas oublier quand on compare VE et thermique de penser au CO2... Si il n'y avait pas la contrainte générale de réduire nos émissions, les VE seraient resté une niche comme ça l'était au début et on imaginerait même pas faire plus de 200km.

Mais encore ?

C'est quoi ta voiture ?

Quand je disais "à la pédale" c'était la vraie, sans assistance 😉 C'est un secteur limité mais sans doute un des plus beaux et des plus "naturels" de Whistler https://www.worca.com/ebikes-1

C'est plus ancien mais moi j'avais loué chez Arbutus, c'était vraiment très bien (si on pouvait trouver ça dans les Alpes ou dans le Sud...) https://arbutusroutes.com/ Coté circuit je n'ai roulé que sur le "Westside" (Lord of the Squirels, Into the Mystic,...) = c'est montée à la pédale et de très belles et longues descentes avec relativement peu d'aménagements et tous les niveaux. J'ai adoré.

J'ai quelques doute sur le "sainement" et surtout vu qu'ils se bourraient d'amphét, d'hormones et un peu plus tard d'EPO il y avait beaucoup moins d'enjeu à être affuté... c'était mieux pour leur santé ? Au moins l'optimisation de la bouffe c'est légal donc plus facile à suivre et on peut penser que PFP a suffisamment la tête sur les épaules et que son équipe a largement les moyens de piloter ça sans prendre de risque excessif. NB. Jeannie Longo fait la même taille que PFP et elle était sous les 50kg (si les infos en ligne sont exactes) Est-ce qu'il y a un problème généralisé avec les jeunes coureurs et coureuses qui n'ont pas les moyens d'être suivis ? Je ne connais pas assez le milieu mais il me semble que cet affutage extrême c'est surtout pour les courses de montagne ce qui n'est qu'une petite partie de la saison. Et visiblement les "grosses" coureuses (je blague hein...) n'ont pas l'air d'avoir du mal à cartonner sur les classiques, les championnats du monde, etc... Il y a probablement plus de problèmes dans d'autres sports comme l'escalade, la gym, l'équitation, le saut à ski où la maigreur paye toute l'année. En escalade il y a un protocole de contrôle qui est en train d'être mis en place (mais je crois que ça tâtonne encore beaucoup, c'est très compliqué)

Tu peux le dire mais toutes les études que j'ai lu démontrent que les sportifs de haut niveau notamment en athlé et dans les sports d'endurance, ont une espérance de vie bien supérieure à la moyenne (même si ce n'est pas simple à évaluer) D'un point de vue santé publique il y a sans doute infiniment plus de problèmes liés à la sédentarité et à l'absence de sport, qu'à des pratiques sportives intenses voire "non raisonnables". Concrètement combien potentiellement de sportives peuvent être concernées par ce problème de maigreur excessive, par rapport au nombre d'anorexiques sans lien avec le sport (au contraire...) et surtout par rapport à l'épidémie mondiale d'obésité ? D'autant que ce paramètre poids en cyclisme ne vaut surtout que pour la montagne et en partie pour le VTT et que ça peut vite être contre-productif. Cette histoire est surtout du bad buzz journalistique qui surfe sur la notoriété de PFP

Euh à tout peut-être pas... Sur des points bien techniques et pas trop sujet à interprétation et à débat sans doute. Mais quand les choses sont moins évidentes, le gros problème de l'IA c'est qu'il peut te présenter des réponses comme des certitudes alors que ça n'en est pas du tout voire te raconter des grosses conneries... Il y a un autre gros problème de fond avec les recherches via IA : c'est que si tout le monde se contente de la réponse moulinée par IA (qui la plupart du temps ne cite pas ses sources, sauf si on lui demande explicitement) on se demande bien pourquoi des auteurs continueraient à se décarcasser à faire des blogs ou des sites web si plus personne ne vient les consulter... Du coup les modèles risquent de voir leurs sources s'appauvrir ou disparaître ce qui serait très mauvais pour la qualité d'information délivrée. Autant pour l'assistance au codage j'utilise l'IA sans arrière pensée, autant pour le reste j'y vais plutôt à reculons (même si l'effet wahoo te pousse à y aller à fond)

C'est un peu ça qui m'a énervé le premier jour... D'habitude quand c'est trop roulant on nous dit que c'est à cause des autorisations de passage non accordées (ce qui est souvent vrai, l'ONF mettant un point d'honneur à montrer qu'elle a du pouvoir en refusant des passages de vtt, même là où les énormes engins forestiers ont tout dévasté...) ou que certains participants râlent quand c'est techniquement trop dur. Mais là il y avait deux montées impossibles à faire sur le vélo pour 80% des participants, si ils ont eu l'autorisation de passer je suppose que l'ONF n'avait pas imposé le sens de passage.... et pour les participants un peu justes, je pense qu'il est plus sympa de mettre deux ou trois fois pied à terre en descente, que de tout monter à pied... Par rapport à l'historique, j'ai relu mes notes des années précédentes et j'avais déjà trouvé pour certaines éditions que la trace du J1 comportait beaucoup trop de chemins large. Si j'y retourne, je crois que je ferai mon propre parcours sur J1 !

Moi j'ai roulé avec une autre bande (pour une fois que j'arrive à faire bouger quelques ch'tis...) et je n'ai malheureusement pas trouvé le temps de regarder de près le parcours pour l'améliorer (c'est amusant mais très chronophage) Du coup j'ai été "légèrement" énervé par le parcours du J1... un petit poussage ne me pose aucun problème, ok pour de longues bavantes et j'aime bien un peu de montée technique voire "challenge" où il faut se battre pour rester sur le vélo, mais clairement pas pour descendre à 45 km/h sur du gravel lisse et ultra-large comme ça a été beaucoup trop souvent le cas. Qu'il y ait des problèmes d'autorisation ok (on a vu à l'oeuvre deux spécimens de l'ONF, les "shérifs des forêts" et bah ça donnait pas envie d'avoir affaire à eux...), le feu de forêt qui coupe le parcours ok, mais qu'on fasse parfois le parcours à l'envers ça ne je comprends pas du tout. Quand on nous a dit après une interminable montée qu'il fallait terminer par la route à cause du feu de forêt, j'ai sorti la carte et on a trouvé la meilleure descente de la journée ! ( en bonne partie par là où on était monté...) Heureusement le parcours du dimanche n'était pas du même tonneau avec une très large proportion de singles dont quelques belles nouveautés, de très longues descentes flowy et rapides et quelques belles (mais trop courtes) portions techniques. Et bien sûr le classique final "spécial crampes" pour tuer ce qui te reste de cuisses 😀 sur les 5 derniers kilomètres, ça fait partie du folklore. Balisage nickel, bénévoles et ravitos au top ( avec l'incontournable classique fontaine au chocolat), terrain nickel (un petit arrosage préalable aurait été top mais on va pas se plaindre...) bref on termine la journée de dimanche avec la banane.

J'essaie aussi, dans mes conflits éventuels avec les bagnoles, d'intégrer le fait que certains au volant sont dans un état second, beaucoup plus proche de la bête sauvage que d'un humain normal. Quand il y a pétage de plomb ça peut aller très très loin sans aucune trace de rationalité et sans prise en compte des conséquences judiciaires éventuelles. Si le gars descend de sa bagnole et que tu sais te battre (pas mon cas ) à la limite tu peux jouer, mais bagnole contre vélo, la partie est perdue pour le vélo dans tous les cas... Donc avant d'interpeller une bagnole (même poliment parfois), mieux vaut être sûr d'avoir une échappatoire si les choses tournent au vinaigre et ne pas insister. Pas toujours facile, on peut aussi s'énerver quand il est évident que le conducteur a fait n'importe quoi.

Par curiosité j'ai regardé pour ma pomme : l'assistance associée à ma carte Visa ne parle pas d'exclusion pour "sport dangereux" ( ce qui me parait d'ailleurs une notion bien trop vague pour figurer uniquement comme ça dans une notice d'assurance, il doit forcément y avoir quelque chose de plus précis), il n'y a que les compétitions qui sont clairement exclues.

Par curiosité, tu sais où tu as loupé la bifurcation ? ( ou transfère moi ta trace en MP si tu as) C'est pas forcément évident pour tous les baliseurs de trouver le bon niveau de "densité" de panneaux et de marquage, du coup ça peut être intéressant de savoir où ça a cloché pour améliorer les choses l'année prochaine. Le souci vient souvent de panneaux arrachés ou volontairement retournés et dans ce cas et il faut aussi se fier au marquage au sol (mais il y a déjà beaucoup de traces au sol parfois...) Bon, sinon je plussoie sur la qualité du parcours, on a tous découvert quelques pépites de single. Je me suis bien fait plaisir sur le 75 (79 en fait) et c'était aussi le cas de copains qui venaient de loin (Calais, Lille,...) Chapeau bas à l'organisateur (qui doit être en train de suer à retirer les panneaux en ce moment !)

Je ne pense pas que ça soit un problème de pneu, c'est probablement la jante qui est en cause. J'ai galéré à mort avec les jantes Bontrager Kovee Pro 30 carbone pour changer des pneus a priori pas difficiles, des Reckon Race. J'ai l'impression que les fonds de jante sont beaucoup trop "plats", du coup quand tu repousses la tringle vers le centre de la jante, ça ne retire aucune tension et on n'arrive même pas à glisser quelque chose sous la tringle. J'ai fini par couper un des deux pneus (qui était usé de toutes façons) et j'ai légèrement abîmé la jante pour sortir l'autre pneu que je voulais juste intervertir. Passé pas loin de 2 heures à suer pour un truc que je fais en 5mn sur mes autres vélos.... Depuis je prie pour ne pas avoir de crevaison non réparable avec une mèche... ( ça voudrait dire retour à pied probablement...)

Un petit coup de flotte prévu jeudi, parfait pour fixer la poussière ? Et dimanche il faudra démarrer tôt...

C'est tout l'intérêt des sites comme vttour (spécialisé en vélo de montagne avec des topos principalement dans les Alpes) et Trailforks ( un peu partout mais très spécialisé enduro/DH et avec assez peu de contributions) : la possibilité de publier un compte-rendu de sortie en indiquant l'état des chemins. Forcément c'est plus de boulot que de faire un simple clic sur "enregistrer" avec publication automatique sur Strava, mais en contrepartie tu peux avoir des infos fraîches (si le parcours est pratiqué) et le cas échéant contacter des bikers locaux pour compléter. Et concernant Vttour tu as des topos complets avec des indications de niveau, le dénivelé en poussage/portage, etc... Sur Uttagawa les commentaires sont rares et il y a beaucoup des traces qui ont 5 voire 10 ans, impossible de savoir si c'est encore praticable ou non. Sur Komoot je ne connais pas bien mais sur ce que j'ai fait récemment il n'y a ni détail de topo ni commentaire.

@Eric : c'était quoi tes sources pour les parcours ? Pour moi c'est ce qu'il y a de plus important : des sources fiables pour savoir à quoi t'attendre et ajuster ton parcours en fonction de ton niveau et de tes envies. Il y a Uttagawa mais dès que ça a plus de 2-3 ans c'est sujet à caution si le chemin n'est pas parcouru régulièrement. Et le problème que celui qui a enregistré le parcours ne précise pas toujours si il est en électrique ou pas ( pour la montée, ce n'est pas le même sport...) Perso je check avec la heatMap de Strava pour savoir si c'est parcouru ou pas. Et globalement j'essaie de trouver des montées sur DFCI ou petites routes pour au moins une bonne partie du parcours ( le reste je suis ok pour pousser ou porter ) J'ai pas encore roulé dans le Luberon mais je reviens d'un we dans les Alpes Maritimes : vu que tu est à peu près sûr d'avoir de la caillasse un moment ou un autre c'est clairement mieux avec un gros vélo. J'étais bien content d'y être avec mon nouveau All-Mountain, avec 160mm devant tu as la bonne marge pour prendre du plaisir en descente, même quand ça tabasse.

hum... 😁

Ce n'est pas spécifique au Vtt, j'ai vu ça régulièrement en montagne (ski, alpi) et là c'est carrément dangereux. Il y a une certaine catégorie de pratiquants qui se pensent plus forts et plus malins que les autres, donc qui n'envisagent même pas de s'inscrire sur un niveau "initiation" ou débutant quand bien même il n'ont aucune expérience ni pratique. C'est aussi lié au fait de papillonner dans plein d'activités sans prendre le temps d'apprendre et de progresser (ce qui est souvent très long)