born_to_ride

Ouvert à de l’occasion mais à condition que le tarif occasion vs. mon budget max neuf soit interessant. 1300€ était mon budget initial. 1500€ est déjà l’extrême limite haute Je ne pense pas. Par contre j’ai vu ça aussi: - Syncros 1.0sl 40 : 40mm de haut, 25mm interne, dt240s. 1350gr. 1300€. - Montage R2bike dt240-cxray-duke baccara xr42 et xr48: 25mm interne, 42mm ou 48mm, 1340gr et 1360gr. ~1500€

Plus de Novatec pour moi. Les roulements à changer tous les 6 mois, non merci. C’est un peu ce qui me fait “peur” avec Zipp…

Le sur mesure est tentant mais j’aurai du mal à tenir le budget je pense si je veux rester sous les 1400gr la paire et avoir des moyeux Hope ou DT. 38/50 trop grande différence avant-arrière pour moi. 40-50 ou 42-48 serait bien. Oui je pense que je kifferais du 60 de haut pour du long de Meuse ou les sorties pas trop vallonnées en groupes mais c’est trop extrême et trop exclusif. Après réflexion, je cherche à remplacer mes 33 de haut par un truc en 42 minimum et 50 maximum. Pour l’intérêt du gain aero vs. gain de poids, je ne suis pas convaincu. Je suis certain que lancé et sur du plat, 100-150 gr (même en périphérie) sur une roue ne sera pas forcément perceptible ou pénalisant mais pour ma part, je roule dans un coin où il est possible de faire des sorties à +200m/km et je ne suis pas un grimpeur. Je suis persuadé qu’une paire de roues en 50 où le surplus de poids serait en périphérie sera plus compliqué à amener dans les bosses un peu “longues”. Qqun a des retours des moyeux Zipp, Rar et Corima ?

Salut à tous, Je compte acheter une nouvelle paire de roues pour mon route; un Allez alu. Actuellement j'ai une paire de Roval Alpinist CL II (33m de haut, largeur interne de 21c, 1361gr vérifié avec tape et valves). Je roule avec de Pirelli P-Zero Race en 28c mais passerai probablement à du 30c prochainement. Je suis assez lourd (~85kg), plutôt rouleur que grimpeur; une belle manière de dire "gros" en fait L'idée de base était de me prendre une paire de roues en 50mm de haut en complément de ces roues-ci pour me faire plaisir quand "ça roule" sur le plat, en groupe ou pas. Mais, après réflexion, je me demande si ça ne va pas me saouler à la longue de devoir choisir ma paire de roues en fonction de la sortie. Du coup, je me demande si il y aurait un intérêt à faire d'une paire deux coups et de me prendre des 40-45mm de haut avec un poids proche de mes Alpinist et de ne garder que cette paire en 40-45. Dans tous les cas, j'attendrais de rouler avec les 40-45 avant de me débarrasser des 33 mais l'avantage de trouver des 40-45 à un poids correct serait, que si les 40-45 à un poids "contenu" passent bien sur les sorties avec plus de dénivelé, je pourrais les garder comme paire de roues unique. Que pensez-vous de ce raisonnement ? Iriez-vous plus vers la solution d'avoir une paire en 33mm "légères" pour du vallonné et une paire en 50mm pour "le plat" ou une paire polyvalente en 40-45mm avec un poids "contenu". A savoir que pour la paire de nouvelles roues les critères sont les suivants : - pas de matos trop exotique ou temu-aliexpress ou du Bitex-Dati (de la pure merde), novatec, etc pour lequel j'ai déjà donné et n'en veux plus. - budget max 1500€. Les erase sont top, made in Belgium etc etc mais 1700€ c'est trop pour ma part. - minimum 21c en largeur interne de jantes - le plus fiable possible - poids le plus bas possible (avec mes contraintes de poids); 1300gr c'est top, 1400gr c'est bien, 1500gr c'est trop. J'ai fait une première sélection : - Zipp 303 Firecrest : ~1350gr, 25mm interne, hauteur 40mm. Trouvées aux alentours de 1350€. Le hookless ne m'inquiète pas trop car je roule en Pirelli depuis qques temps, j'en suis hyper satisfait et ils sont dans la liste des pneus compatibles. > + : garantie à vie même en cas de dégâts suite à un nid de poules etc. > ? : quid de la qualité des moyeux. - RAR Pro 40 : 1395gr, 21mm interne, hauteur 40mm. 1000€ > + : Boîte française. Rapport poids/prix intéressant. > ? : quid de la qualité des moyeux. - Corima 45R : 1420gr, 22mm interne, hauteur 45mm. 1480€ > + : Boîte française, made in France. Finition. > ? : quid de la qualité des moyeux et des roues. Fulcrum Speed 42 : 1430gr, 23mm interne, hauteur 42mm. 1517€ > + : En partie made in Italy ou Europe. Finition. Qualité des roulements (toujours de très très bonnes expériences avec du Campa-Fulcrum). > ? : pas de crash replacement à ma connaissance... Merci d'avance pour vos avis.

Cette SID WC 🤩

Je n’utilise plus mon velotaf et mon tout rigide 29 peut faire l’affaire si un jour je reprends le velotaf. J’essaye de faire des photos cette semaine.

Quel moyeu est-ce? Passable en 5x135 avec des end caps ? Je doute qu’un 142+ passe dans un cadre pour qr avec un adaptateur de ce type :

Bonjour, j’ai très récemment acheté un vélo qui me servira de vélo pour les vacances, les sorties vtt soft en famille, du Ravel en famille etc Ce vélo est en axes qr donc 5x100 avant et 5x135 arrière. Bien que les roues actuelles font le job, je n’écarte pas de l’emmener à l’occasion sur qques randos où une paire de roues plus lights seraient mieux. Vu le prix du vélo, je souhaite garder un budget très serré. Je cherche donc : - une paire de roues 29 - axes qr ou 15x100-12x142 modifiables avec des endcaps (genre dt ou Hope) ou avec réducteur 15/12 >> qr - moyeux disques et fiables (pas de Dati et autres m*****) - body Shimano HG ou éventuellement microspline - sous les 1800gr Merci d’avance.

J’ai peut-être une paire de roues 26” jantes Mavic Ceramic et moyeux xt ou lx je ne sais même plus. Je dois juste me décider à me séparer de mon velotaf et à le vendre.

En effet, point de rencontre (quasi) annuel avec l'ami Pierre @Pili. Je ne fais quasi plus de rando mais si je ne devais en faire qu'une , elle serait clairement dans ma short-list. Perso quand je pars sur une rando organisée c'est soit pour tracer et viser une moyenne sur des rando plus roulantes, soit viser une distance plus longue qu'à mon habitude, soit pour être dépaysé et je sais que dès que je vais au delà de Beauraing, je risque d'être dépaysé. Ici c'était à nouveau l'archétype d'une bonne rando ardennaise : - un parcours à 90% boisé - peu de monde (c'est ça le vrai luxe !) - des chemins tantôt larges, tantôt plus étroits et sauvages Alors oui, le fléchage était perfectible, oui je me suis trompé deux-trois fois mais en mode cool ça reste acceptable. Je partais sur le 55 km, je me suis trompé et j'ai ensuite mixé 65 et 45 pour terminer avec 58 km. Sur le chemin du retour, je me suis dit que je vais me remettre à regarder l'agenda des randos dans ce coin (St.-Hubert, Arville, Libramont, ...) car c'est là où je prends mon pied et où je peux rouler comme je l'envisage actuellement; càd avec cette impression d'immersion dans les bois et que la rando est tracée quasi que pour moi. J'ai de plus en plus de mal à comprendre cet intérêt pour les randos "people" où c'est blindé de monde. Et comme je l'ai fait remarqué ce jour là à Pierre, c'est une des dernières (la dernière ?) randos à 5€, là où c'est devenu normal de nous faire payer 8€ pour une grenadine et deux quartiers d'oranges... Quand ce n'est pas 3, 4 ou 10 fois plus sous prétexte d'un grand weekend vélo et d'une grosse organisation... Probablement rdv à l'année prochaine si l'agenda se met bien.

“I’m not a climber” édition 2024 le 1/08. C’est quoi ce brol ? C’est une sortie route avec un max de d+ sur 130-150 km. C’est tracé par un gros qui n’aime pas grimper (moi) mais qui aime les petites routes tant que possible. Donc cette année ça fera 150km pour 2500m de d+. Donc oui il y a moyen de faire plus de d+ mais je n’ai pas envie de crever non plus. Oui c’est un jeudi mais de tt façon soit tu es en congé soit tu fais semblant de travailler car à cette date rien ne tourne donc autant venir rouler. Start vers 9h, moyenne de ~25km/h, pauses ravito dans les supérettes poids d’or et Unic aux châssis aluminium, pipis et photos Insta inclus. On attend tout le monde sauf celui qui nous plombe la moyenne de 25 km/h, sauf si c’est moi. @RifRaf et @n-d-d de la partie pour l’instant.

Barry White !

@Giskovcycle, oui il parait pour les wheeling mais je ne suis pas suffisamment aguerri pour taper des wheelinkkkk à moto. Mes wheeling sont déjà à chier en vélo alors en moto Par contre j’ai déjà essayé de la faire glisser en entrée de courbe aux freinages comme j’arrivais à le faire avec la supermot’ en descendant deux rapports et jouant avec le levier d’embrayage mais je n’y arrive pas. Je reste persuadé que l’embrayage anti-dribble y est pour qqchose. Sinon oui, au dessus de 4000tr/min ça allonge les bras. Bien largement suffisant pour mon usage et mon niveau.

La Transalp était cool mais j’avais un goût de trop peu et je gardais mes repères de conduite de ma moto précédente; une super mot’, une drz 400 SM. Résultat, j’ai mis la Transalp en vente et celle-ci vendue, je me suis mis à la recherche de sa remplaçante. En cherchant tout d’abord une 690smc(r) et assimilées (GasGas 700sm, Husky 701,…) mais dont les prix en occasion sont fous, j’ai finalement élargi ma recherche aux Ducati Hypermotard et KTM Duke 690. Je suis finalement tombé sur une Duke 690 R en état nickel et peu kilométrée et c’était, me semble-t-il, le bon compromis budget-plaisir-utilisation. Une HM 796 me faisait de l’œil aussi mais le prix du remplacement de la courroie tout les deux ans et le kmage plus élevé m’ont dissuadé de partir là dessus. Du coup, retour sur un mono à la croisée des chemins entre supermot’ civilisé et un roadster-Hypermot’. Version R donc hauteur de selle plus haute (bon point car avec mon 1,86cm tout en jambes j’aime les motos hautes) et qques extras comme les suspensions AV+ARR WP (c’est impressionnant de sensibilité et efficacité), étrier + MC Brembo avant meilleurs, T de fourche anodisés, crashbars, cadre orange, commandes reculées, selle powerparts (un fauteuil !), cache-selle passager, réglage cartographie moteur, silencieux Akrapovic, … Position différente d’une supermot ou d’un trail c’est certain mais une fois dessus et après les premières sorties c’est finalement assez naturel. Amusant à rouler avec ses 150kg pour 73cv. Je retrouve la sensation de conduire un vélo que j’avais avec la drz.

Oui je l’espère. J’ai lorgné ces derniers jours sur des f800GS mais apparemment c’est comme sur les caisses; passage par la valise de diagnostique pour remettre des compteurs et voyants d’entretiens à zéro. Oui c’est d’une autre époque. Par contre le freinage est d’une autre époque aussi je trouve. Ma seule expérience moto était une drz400 supermotard doubles disques généreux avant, c’était autre chose. Si je change un jour c’est pour un truc qui freine mieux. Le jour où les Ténéré 700 deviendront abordables en occasion Premières centaines de mètres dans la terre-boue hier en rentrant du boulot.