Toff

Ta FTP c'est ta FTP, c'est une valeur pas une fourchette. C'est comme si tu disais que ta FC max est entre 180 et 195, ça n'a aucun sens... Ça veut dire aussi que tes zones sont foireuses, une même valeur de puissance peut te mettre dans une zone ou dans l'autre et forcément ce n'est pas pareil. Dans un effort, tu dois te forcer à rester dans une certaine zone (pour ne pas te cramer par exemple), plutôt que regarder (sur le moment ou après ta sortie) à quel % de ta FTP tu es et constater que tu roules trop fort...

On dirait quand même que tu fais les choses à l'envers, ça ne mènera à rien si tu fais tout "au doigt mouillé"... Commence au moins par faire un vrai test pour connaître ta FTP, ce qui va te permettre de déterminer tes zones. Ensuite retiens à quoi correspond chaque zone d'intensité, histoire de pouvoir cibler l'une ou l'autre zone en fonction de ta sortie, du programme d'entrainement, etc. Idéalement, ça devrait te forcer à ne pas rouler trop fort et donc à ne pas te cramer, quitte à devoir adapter l'un ou l'autre facteur (cadence, rapports de la transmission,...).

Pourtant c'était très souvent blindé, et c'était un excellent format, mais les audiences n'étaient pas au rdv j'imagine... Il faut dire que ça avait avant tout été créé pour la diffusion télé /digital

non

regarde aussi chez Shimano

Parfait ! Il en reste donc deux dispos

lucidité et modestie, ça change d'une certaine Française qui fait elle aussi son retour dans le peloton

Et donc c'était bien le concert @DamT ? J'aurais du mal à aller les voir sans Dimebag (ni Vinnie Paul) mais c'est peut-être très bien avec la config actuelle

Oui @Skankers

Donc ce n'est pas toi @gilou ?

Côté est du lac (globalement plat), c'est pas mal, il y a de la piste cyclable ou en tout cas la possibilité de rouler souvent en dehors de la route et d'aller jusqu'à l'un ou l'autre petit village sympa en bord de lac. A l'ouest par contre tu peux oublier (sinueux / accidenté), il n'y a rien et c'est ultra dangereux avec de la petite route uniquement et plusieurs kilomètres de tunnels à proximité de Riva... Mais c'est de ce côté qu'il y a la fameuse Limone sul Garda, ça vaut au moins la peine de faire un stop quand tu passes en bagnole pour aller voir ça à pied vu que c'est très original. Globalement le nord du lac est nettement plus joli que le sud, c'est là qu'il y a les belles montagnes et les traces enduro (qui sont globalement pas top). Dans un genre plus calme/moins touristique et plus charmant, il y a le lac d'Iseo à l'ouest du Lac de Garde. Et tant que tu es dans ce coin de l'Italie, ça vaut la peine d'aller faire un tour à Bergame et surtout la Citta Alta !

Hop, un petit UP

Le radar doit être ajouté en tant que capteur radar, la fonction lampe en tant que réseau de feux. Puis les paramètres de chacun se règlent via le menu "Capteurs", ou directement pour les paramètres de la lampe via le menu "état" (vers le haut quand on est sur la page d'accueil du Garmin). Tu peux déterminer le mode d'éclairage, si le réseau se crée à l'allumage de l'appareil ou plutôt au lancement de l'activité, et pour le radar de quel côté de l'écran s'affiche la colonne de véhicules, la tonalité d'alerte ("plusieurs tonalités" est le plus efficace), l'activation de l'alerte couleur, etc. Quand la lampe est allumée, appuyer sur le bouton de la lampe permet de basculer d'un mode à l'autre (clignotant, fixe, éteint, etc). Forcément tout est plus laborieux à régler sur le 530 qui n'est pas tactile mais une fois que c'est fait et qu'il ne faut plus toucher aux réglages ça roule...

Résumé pour ceux qui pensent que le Garmin Varia c'est juste un gadget qui fait bip bip pour annoncer qu'une voiture arrive : - Ça détecte un véhicule bien avant que tu l'entendes arriver (100 mètres voire plus en fonction de la config) - La détection s'accompagne d'un signal sonore distinctif sur le GPS + alerte couleur sur l'écran - La couleur par défaut est l'orange mais ça passe au rouge quand un véhicule arrive vraiment vite derrière toi (l'alerte connard) - Tu vois la progression du/des véhicule(s) sur le bord de l'écran du GPS (une boule par véhicule), donc tu peux savoir à quelle distance ils sont et quand ils sont sur le point de te dépasser - Ça permet de rouler à deux de front sereinement en sachant qu'il n'y a rien derrière toi - Ça permet comme dit plus haut de faire un écart en cas d'urgence - Alerte sonore spécifique + écran vert quand il n'y a plus de véhicule derrière toi - C'est ultra fiable, il n'y a que rarement de faux positif et jamais de faux négatif (ce serait le pire), contrairement à certains modèles concurrents - Le pattern de l'éclairage change quand un véhicule est détecté et l'intensité augmente -> visibilité accrue juste quand c'est nécessaire ! - En mode alerte, la lampe est vraiment très visible (quand tu es en voiture derrière un cyclo tu reconnais facilement s'il a un Varia) - L'autonomie est excellente (10h facile) - Tu peux afficher le niveau de batterie sur le GPS - Tu peux gérer les modes d'éclairage à partir du GPS - J'oublie d'autres trucs sans doute mais le principal est là Moi aussi avant je pensais que c'était juste un gadget, mais il s'avère que c'est le meilleur achat que tu puisses faire quand tu fais de la route...

Hello ! J'ai un disque Shimano RT-MT800 (Centerlock donc) de backup tout neuf qui traine, si ça peut servir à quelqu'un... 180mm Centerlock Poids (vérifié) : 135 grammes Fourni avec écrou, serrage interne ou externe (au choix) Neuf Prix : 20 € Je suis Gembloux mais on peut évidemment se croiser ailleurs si nécessaire

Si on se demandait encore à quel point tu t'es perdu Fred, maintenant on a la réponse...

Les conseils taille des marques ne valent rien en route, 99% du temps ça te met sur un vélo au moins une taille trop grand... Je suis une taille en dessous de la reco sur mon route et je pourrais encore être une taille plus bas dans l'idéal. Par contre la différence de stack est gigantesque entre le Cube et le Merida, c'est très typé race sur l'avant et il faut espérer pouvoir compenser avec assez d'entretoises...

Vendu à @Boris66

C'est égal, en plus j'en ai deux les mêmes

J'ai ça sous la main, en 50mm / 31.8 / -6°, je te la file quand tu veux. C'est une SB3 ni belle ni moche, et qui a déjà bien servi, donc ça fera l'affaire pour un essai mais pas pour la vendre

Assegai / Minion DHR II est ce qui se rapproche le plus du combo idéal pour toute l'année chez Maxxis. Si tu veux du plus typé pour l'hiver mais moins polyvalent en général regarde du côté du Shorty et/ou du nouveau High Roller 3 😉 L'Aggressor tu peux oublier pour l'hiver si tu roules par tous les temps, ça reste très correct dans des conditions humides mais dans la boue il trouve ses limites, au freinage dans la pente et niveau motricité en montée...

Hello ! Je vends un ensemble d'éclairage Hope qui est devenu un peu overkill pour mon usage, donc autant que quelqu'un puisse en profiter 😃 Il y a trois lampes avec leurs accessoires, quasi tout est complet, il manque juste un support casque que je ne retrouve pas. Le tout a été utilisé et présente des traces par ci par là mais est parfaitement fonctionnel, batteries toujours endurantes, etc Le kit en détails : il y a deux Hope R4, une Hope R2 (quelques petites marques sur le châssis et la lentille mais aucun impact sur le fonctionnement), trois grosses batteries 1x4 dont deux avec témoin de niveau de charge, trois câbles de rallonge (utile quand on a la lampe sur le casque et la batterie dans le sac à dos par exemple), trois supports pour cintre 31.8 (+ 2 réducteurs), deux supports casques, trois supports "tour de tête" et un chargeur de batterie sur secteur. On a le choix entre six modes d'éclairage : trois modes Trail (dont un clignotant) et trois modes Race, les plus puissants (jusqu'à 1300 lumens annoncés). Je ne souhaite pas vendre les lampes séparément, pack only, notamment parce que je n'ai qu'un chargeur de batterie. Pridami pour l'ensemble : 250 € ! Je suis sur Gembloux

J'attends la date de Gojira en Belgique l'année prochaine, j'imagine / j'espère qu'il y en aura une... C'était merveilleux à FN en 2022

UP J'ai retrouvé le 3e support donc j'en ai trois complètes

Checker/améliorer quelques trucs pour voir si ça joue : Ergonomie - Distance levier/cintre effectivement - Position latérale des freins (pour que le doigt arrive bien dans l'axe du levier et ne soit pas dévié) - Peaufiner l'orientation des freins, sans céder à la mode du levier à l'horizontale qui ne convient qu'à trois gars dans le monde - Le "roll" du cintre peut avoir une grosse influence sur tout le reste (doigts/mains/bras) - La largeur du cintre peut aussi jouer des tours Pratique - Essayer de rouler le plus détendu possible - Ne pas avoir le doigt crispé sur le levier quand tu cruises (hors freinage donc) - Voir si tu ne fais pas des freinages trop longs/constants Réglages et matos - 35mm/carbone c'est pas le meilleur combo mais ce serait le dernier truc à changer je dirais - Grosse fourche pareil, si tu n'as plus de flex dans aucun sens et que tout passe par l'amortissement pur tu as intérêt à avoir des réglages tip top sinon tu prends cher - Directement lié à ça, le rebond est primordial sur un terrain comme Finale - Ça aurait pu être dans la partie ergonomie mais la hauteur de l'avant peut aussi te mettre dans une position pas idéale Les premiers séjours à Finale j'avais plus de bras et plus de mains après 3 jours, maintenant je peux enchaîner dix jours si je veux et ce ne sera jamais un problème. C'est surtout passé par le combo "rouler détendu" + "peaufiner les réglages de la fourche" j'ai l'impression 😃