thomas

Nous savons d'expérience qu'en-dessous de 60kgF du côté le moins tendu, la roue n'est pas assez fiable à long terme. Cette valeur maximale de 120kgF et la géométrie ont été décidées en fonction de cette valeur de 60kgF, et les flasques dessinés en fonction. Je pense qu'elle pourrait tenir plus de 120kgF, il faudrait faire un test labo poussé mais je ne suis pas certain d'en voir l'intérêt.

@Thom Powder La photo de la ligature que tu as postée précédemment est la mienne 😉 C'est du fil d'acier entouré d'une gaîne de nylon. Pour ce qui est du sujet plus récent, nos moyeux sont conçus pour résister jusqu'à une tension maximale de 120kgF, de sorte à avoir une tension supérieure à 60kgF du côté le moins tendu malgré l'usage d'une jante symétrique. Nous conseillons néanmoins une tension plus faible si la jante, asymétrique par exemple, ou le rayonnage le permettent.

Surtout dans ce cas-ci. Ça ne m'étonnerait pas que tu aies 115kgF sur le tracteur et 100kgF sur l'autre. Tu vas arriver à homogénéiser momentanément les tensions mais tout disparaîtra au cassage de la roue ... Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Salut Thomas, Tu peux utiliser la technique plus haut pour mesurer le diamètre. Et je calculerais la longueur de rayons pour chacun des ancrages en prenant la plus courte des deux, cela ne se jouera pas à grand chose mais on ne sait jamais. Et attention au montage, ne te casse pas la tête à essayer d'avoir des tensions identiques, ce ne sera pas possible à cause de ces ancrages verticaux [emoji6] Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Je me suis mal exprimé, je voulais dire que ça arrivait nettement plus vite quand le montage n'était pas soigné et que les écrous étaient maltraités au montage. Car si je ne dis pas de conneries, l'alumine en surface de l'aluminium empêche une réaction d'oxydo-réduction avec le carbone. Sur une jante aluminium, c'est étonnant. Cela devait être un autre type de corrosion que celle avec le carbone alors car il faut absolument deux matériaux différents avec une différence de potentiel suffisante que pour générer la réaction d'oxydo-réduction. Bref, tout ça pour dire que hors conditions très particulières, des écrous aluminium ne posent pas souvent de problèmes même sur des jantes carbones. Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Exact. Cette oxydation est causée par le fait que le carbone et l'aluminium forme un couple oxydo-reducteur. Ce phénomène est donc impossible avec une jante aluminium. Mais normalement, grâce à l'anodisation de qualité des écrous haut de gamme et un bon montage qui ne les abîme donc pas trop, l'oxydation est trop faible que pour les abimer au point qu'ils cassent. Sauf en conditions très salées et très humides comme le bord de mer. Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Non, j'essaye petit à petit de limiter les produits asiatiques. Il y a encore mes jantes, mais dont il est difficile de se passer. Un magasin français a repris la distribution Dati il y a environ 2 ans et les distribue toujours.

C'est une paire de roues au prix public de 1000 balles. Si tu les as à 700€, c'est effectivement pas mal.

Ce sont des jantes plutôt haut de gamme, asymétrie (sur la 411), poids (420gr la 411), tubeless, largeur, ... à un prix très correct (environ 600€ pour un montage en DT350 et Cx-Ray).

Fais toi monter une paire de DT RR411 ou 511 [emoji6]

C'est un XD que j'ai.

Je pense qu'il m'en reste un en stock dont j'aimerais me débarrasser = petit prix.

Idem. Le mien passé il y a 4 ans ne comprenait que le montage d'une roue arrière, peu importe lequel, on devait amener son matos, et un QCM.

Ils sont fous.

Fabrice, en tant qu'ancien lecteur assidu de Veloptimal, tu ne te souviens pas du site web de F-O-B? Il avait fait un paquet de tests sur les roues mais il s'est fait viré du forum et impossible de retomber sur le nom du site. Max, ce ne serait pas possible d'appliquer un couple au moyeu et de comparer le couple transmis à la jante entre des rayons plats et des ronds?

@fbi Je n'ai jamais dit qu'un couple ne pouvait pas être transmis si les rayons étaient radiaux @Pierre TORDEURS Cela en partant du principe que le rayon au niveau du moyeu possède un point de pivot totalement libre, ce qui n'est probablement pas le cas, la friction doit y être importante. Et d'ailleurs, qu'en est-il des rayons droits dans ce cas? Pour moi, dans tous les cas, il y aura une flexion. Cette flexion va-t-elle retarder le passage du couple ou le diminuer proportionnellement à la tangente du rayon? Il faudrait faire des tests et je pense que je serai capable de les faire à moyen terme. Mais dans tous les cas, ma façon de voir les choses m'indique qu'un rayon plat sera meilleur qu'un rond lors de la transmission d'un couple, du fait de sa flexion inférieur.

Si tu rayonnes radial des deux côtés, le couple sera transmis mais uniquement par flexion. Le rayon pliera jusqu'à un certain moment où il emmènera la jante avec lui. Tu es quand même d'accord qu'avec du radial des deux côtés, il est impossible de faire passer un couple par traction?

Je n'ai jamais dit ça, mais que le couple ne sera transmis par une traction pure que si et seulement si le rayon est tangent. Sinon, une partie du couple sera aussi transmis par de la flexion. http://www.rouesartisanales.com/article-1553191.html

Cela ne change rien, le couple aura été transmis bien avant que le rayon ne devienne tangent au moyeu. Et si c'était le cas, les moyeux seraient marqués sur un espace allant de leur position neutre à leur position tangentielle.

Sorry mais je persiste Un rayon tangent soumis à un couple transmettra 100% de ce couple par de la traction. Un rayon radial soumis à un couple transmettra 100% de ce couple par de la flexion. Et 99,9% des cas, un rayon n'est jamais parfaitement tangent et d'autant plus en route. Donc la traction n'est jamais pure, tu auras toujours une transmission du couple par de la flexion, plus ou moins grande selon les composants et le croisement.

@fbi Je t'avoue qu'avec le stock que j'ai maintenant, j'arrive à toujours utiliser la bonne longueur et encore plus avec les nouveaux écrous double square de chez Sapim. Ouais 35gr mais en 260mm ... Pour moi, un rayon ne travaille en traction pure que si il est exactement tangent au moyeu. Si il ne l'est pas, ce qui est tout de même souvent le cas, tu auras une part de flexion dans le sens du plat du rayon qui augmentera au fur et à mesure qu'on s'éloignera de cette tangente. Un rayon radial côté opposé roue libre par exemple ne travaille pas en traction pure.

Sorry @fbi, j'ai confondu D-Light et Laser pour lesquels j'ai du faire une réparation cette semaine, l'horreur ... Dans ce cas, oui, pas de problème pour le montage mais on sera plutôt vers les 40-45gr de différence non? Cela reste pas grand chose de toute façon. Par contre, je ne te comprends pas quand tu dis que c'est le même combat pour un rayon rond ou plat en traction. Cela n'a justement rien à voir, on parle d'une section de 2.2 vs 1.65, la différence est énorme.

Avec les géométries boost, on a rarement un mauvais ratio même si ça arrive encore. Il faut alors juste aller chercher la plus grande distance flasque-centre pour avoir le plus grand angle d'attaque du rayon. Les meilleurs sont Duke, Chris King, AcSe, ... mais si l'on a le budget "que" pour du Hope, du DT350 ou autre, ce n'est pas grave, on aura quand même 2-3mm de distance de flasque en plus par rapport à nos anciens moyeux non boost, voire 5-6mm si l'on utilise en plus une jante asymétrique par rapport à avant. Passez d'une distance de 20 à 25mm par rapport au centre, ça fait une sacrée amélioration. Il faut juste faire attention à certains moyeux devenus symétriques avec le boost, comme CK, si vous les utilisez avec des jantes asymétriques. En Boost, les géométries sont souvent identiques en IS ou CL.

Trois points que je voulais relever : - Le DT240 arrière Boost n'est pas franchement meilleur que le Hope. L'angle d'attaque du rayon sur la jante y est 2% plus élevé côté roue libre et 3% côté opposé roue libre. C'est surtout le moyeu avant qui a des flasques peu éloignées mais contrairement au DT, il a un très haut ratio de tensions. A voir en fonction des jantes et rayons utilisés. - Le ratchet 36T de chez DT est si cher (93,25€ prix public) que je trouve préférable de mettre cet argent dans des Cx-Ray par exemple. Maintenant, il est vrai qu'un DT350 avec ce ratchet sera +- au même prix qu'un Hope mais on ne sera toujours qu'à 36 crans contre 44 par tour de roue sans compter que le Hope est disponibles en plusieurs couleurs et qu'il possède un marquage laser. Au prix d'un DT, je trouve quand même dommage qu'ils en soient toujours au sticker. Mais ces dernières considérations ne sont que purement esthétiques, rien d'important si on ne s'y tient qu'au mécanique. - Enfin, les D-Light sont beaucoup utilisés par les grandes marques car peu chers et légers mais au montage, à cause de leur faible section, il n'est tout de même pas possible d'atteindre les mêmes tensions qu'avec un Cx-Ray. Et sur un moyeu à faible ratio d'homogénéité associé à une jante symétrique, cela peut donner un montage moins durable.

Demande à Bruno (Bfz) pour être sûr mais je pense qu'aucune de ses roues n'a été montée par ses soins.