rickyfirst

il y en avait 4 de la SNCB

Sur mon épopée pour me rendre à Dornbirn en Autriche, j'avais 12 trains (si si) et 2 avions. 12 trains à l'heure 2 avions en retard (et pas de 2 minutes). Un gars était venu en train de Paris sans prendre l'avion, son trajet était plus court que le mien avec l'avion (normal, on perd un temps de gueux dans les aéroports).

Effectivement, il a bien gérer la montée finale et il est bien explosif. Il avait une dette envers son équipe après son piètre sprint de hier.

Prendre l'avion faut vraiment être courageux : Mes 4 dernières expériences professionnelles sont des fiasco complet. 2 Vols Bruxelles Zurich avec 1h00 de retard à l'aller et 1h15 au retour. Vol Bruxelles - Varsovie 40 minutes de retard à l'aller et 5h30 de retard au retour. Déjà qu'il faut se présenter des plombes à l'avance et jouer la mascarade du contrôle douanier. Je dois bien avoir dépassé les 100 vols en avion et franchement, maintenant je décline au maximum, j'en ai marre des pratiques des compagnies aériennes (bonjour bienvenu sur le vol swissair alors que le commandant de bord est estonien avec en grand sur l'avion Air Baltic 😁) Hier la meilleure amie de ma compagne est partie à 10H00 du matin vers Francfort pour avoir son vol vers Amsterdam de 23h15 car ses vols vers Hong Kong qui devait partir de Paris étaient annulés suite à la grève air France. On lui avait demandé d'être très tôt à l'enregistrement car l'agence de voyage savait que le vols était hyper booké.

Je pense qu'à partir d'un certain moment de la course le placement ce n'est plus l'équipe mais simplement le coureur. Dans le cas de la Redoute, une fois passé le pont sous la bretelle d'autoroute, c'est chacun pour soi. Il y a très peu voir une à deux équipes qui peuvent déposer un gars dans les 5 premiers d'une côté stratégique. Le travail, cela doit surtout être lui qui doit le faire (chez UAE, il serait juste un équipier).

Bravo à elle car elle a été très forte après son échappée et surtout elle a bienprofité des erreurs des autres. Les deux Canyon qui attaquent n'importe comment et ne prépare pas le sprint et Vollering qui fait un sprint déplorable en partant de la 6éme position.

C'est un peu systématique cette situation. Un gars est parti à la pédale et un groupe de gars de différentes équipes se retrouve juste 20 secondes derrière sans s'organiser car chacun se regarde et se dit que de toute façon le gars devant est plus fort. Pour le cas spécifique de Van Gils, il 'embraye' systématiquement trop tard dans les bosses. Du coup, il remonte tout le monde et se retrouve à 'rater' le premier. Dans la Redoute, je pense que plutôt que Carapaz qui fait systématiquement la même chose (suivre et sauté), Van Gils était capable de tenir la roue jusqu'au dessus s'il avait embrayé plus tôt.

Le réglement n'est pas systématiquement appliqué lorsque les cassures sont dues à un événement tels que chute ou crevaison. Ici les commissaires n'ont pas décidés de faire barrage car le peloton était explosé à la suite d'une chute.

effectivement. J'étais dans Ereffe et c'était vraiment violent lorsque la pluie est arrivé pour le premier passage des hommes. Cela dit, je trouve qu'ils ont vraiment une trop grosse tendance à tomber la veste et rouler en simple maillot voire combinaison. Cette pluie et ces températures étaient annoncées mais ils étaient pour la majorité complètement découvert alors qu'ils étaient à plus de 100 km de l'arrivée. Se découvrir à 20 km de la fin OK mais avant c'est assez difficile à comprendre. A noter que le vainqueur n'a lui rien enlevé et est resté plus couvert que la majorité de ses adversaires.

il est vraiment dans un état psychologique très mauvais pour prendre une aussi mauvaise décision.

il y a 2 ans, je l'ai fait en 32 mm à 3,4 bar.

La fameuse Leo Van Vliet touch de l'Amstel. Je pense que cette année, c'est sa dernière année en tant que directeur de course. Que va t il inventer pour sa sortie ? La vitesse, à partir d'une certaine vitesse, il n'y a plus de trou entre les pavés. Faut aussi dire que le vent était vraiment violent. J'ai foutu en sécurité l'antenne satellite de mon motorhome. MVDP attaque dans une zone pavée facile, même moi j'arrive à 40 km/h dans cette zone. J'imagine à 55 km/h, c'est comme si il était sur route lisse. 32 mm car à ma connaissance le 33 mm est interdit. Cela dit on ne serait pas à une incohérence, incompétence près de l'UCI. Ils ont bien déclassé Tim Van Dijke car il est rentré à l'intérieur de la piste lors de son attaque alors qu'ils n'ont rien fait lorsque les 3 premiers juniors ont empruntés l'intérieur de la piste au détriment du 4éme junior qui lui a respecté le règlement.

Cela peu effectivement cartonné 20 mètres avant la chicane mais l'idée est de ne pas cartonner à 60 km/h sur les pavés.

En même temps il n'est pas interdit à ASO de réfléchir 😂 Là, ASO réagit dans l'urgence. Du coup, la proposition est bof bof.

Il attend tes conseils. Plus sérieusement 12 gars à terre et 6 évacués en ambulance.

Vu que tu as changer tes disques et plaquettes, je ne vois qu'un problème d'alignement de l'étrier et/ou un piston qui ne coulisse pas de façon libre (il reste hors de l'étrier sans revenir en place). Il serait intéressant de revérifier l'alignement et de vérifier la sortie et rentrée des pistons. Personnellement, lorsque je change les plaquettes, je lubrifie les joints des pistons avec la produit silicone de chez Hope qui redonne du Tonus aux joints de piston qui sont responsables du retour des pistons dans l'étrier.

A noter que sur un vélo de chrono, la répartition du poids est différente. Il y a beaucoup plus de poids sur l'avant du vélo. Du coup, c'est un peu plus difficile pour la roue avant.

Il n'était pas sûr d'être rétabli de sa chute de mercredi. Plutôt que de patienter et de constater que c'était bof, il a préféré directement prendre les choses en main en se disant que soit cela passait soit il faisait un bon entraînement pour Paris Roubaix.

Cette bosse est définitivement 'ridicule'.

Lien de cause à effet ? 😂 Plus sérieusement, les chutes sont effectivement très nombreuses. A ma connaissance, il n'y a pas de statistiques disponibles pour évaluer par exemple l'évolution du nombre de chutes par kilomètre de course parcouru. Cela dit les facteurs sont multiples. A mon sens, c'est la combinaison des éléments tels que compétitivité exacerbée, aménagement routier conçu pour du 4 roues, oreillettes, capteurs, connaissance des parcours (facteur négatif car on arrive très vite à se dire, c'est là qu'il faut être devant sauf que devant il n'y a pas place pour 180 coureurs) etc...

D'une façon générale, c'est une bonne chose que la meilleure équipe ne monopolise pas toute les têtes d'affiches.

On comprend qu'il est resté assis sans bouger sur la route. Cela devait vraiment faire mal. C'est dramatique pour lui. Il était arrivé à un moment ou en tant que Flandrien, il devait concrétiser sur le Tour de Flandres et Paris Roubaix.😪

inscrit en randonneur (le motorhome c'est tout de même hyper utile 🤣)

L'expert auquel tu fais référence est uniquement expert en supputations vaseuses potentiellement polémiques 🤣

sur les versions XC la réponse est non. Les cales sont spécifiques.