Bonjour à tous,

 

j'ai besoin d'un petit coup de pouce 😄. J'ai recommencé le VTT il y a 3 ans sur un trail alu, histoire de reprendre sur un vélo "facile" et bon à tout faire. C'est un Vitus Sentier 29VR (semi-rigide de 130mm de débattement et tige de selle télescopique). Je roule avec quasi tous les week-end en alternant avec mon gravel, un Canyon Grail AL7. En forêt de Soignes majoritairement.

 

J'envisage de revendre 1 ou 2 vélos pour évoluer vers un modèle plus adapté à ma pratique. Mon besoin est de gagner en rendement.. sans perdre en fun! (si c'est possible)

 

De manière générale j'aime beaucoup rouler en gravel pour leur côté vif et léger. Le seul problème, c'est que ça tremble.. beaucoup. Même en pneus de 42mm de large, montage tubeless et basse pression il me manque un moyen d'atténuer suffisament les petits chocs à haute fréquence qui font trembler le cintre sur des pavés ou une section avec des pierres/racines un peu plus saillantes par exemple.

 

Réciproquement mon VTT typé trail est très sécurisant avec son cintre large, ses pneus de 2,35", son empattement long et son angle de fourche de 67 degrés.. Mais je pédale dans la choucroute sur le plat (rapport de transmission inadapté) et j'ai beaucoup de résistance au roulement avec ses pneus à gros crampons. Il n'est pas "très" lourd (13kg800) et j'ai de bonnes jambes mais en montée je sens bien qu'il n'est pas à son avantage.

 

Ma démarche à l'origine était de prendre 2 vélos à la philo très différente pour voir quelle pratique j'allais développer dans la vie réelle. Ma conclusion est que je recherche la légèreté et la vivacité d'un gravel.. mais avec une meilleure capacité à absorber les chocs.

 

Est-ce que vous pencheriez plutôt vers un XC carbone ou un gravel avec suspension? A noter que j'ai un vélo de course "à tout faire" à côté (Decathlon RC520) et un vélo "aéro" carbone (Scott Foil). Je n'ai pas de préférence entre cintre plat ou typé route mais ce qui est sûr c'est que j'aime la vitesse 😋.

 

Merci d'avance de vos retours 😎

Un hardtail 100mm carbone hyper performant. 
Un gravel suspendu c’est la dernière chose qui me viendrait à l’esprit. 

il y a une heure, sdon1011 a dit :

Un hardtail 100mm carbone hyper performant. 
Un gravel suspendu c’est la dernière chose qui me viendrait à l’esprit. 

 

Merci de ton retour. Pour quelle raison? Tu penses que c'est trop peu polyvalent?

Tu ne fais que de la forêt de soignes?

 

gravel avec inserts et de la bonne guidoline et voir après si une fourche s’impose. 

il y a 11 minutes, spin a dit :

Tu ne fais que de la forêt de soignes?

 

gravel avec inserts et de la bonne guidoline et voir après si une fourche s’impose. 

 

En ce moment oui, même si c'est plus que probable que j'aille plus loin cet été. Je pense que ce serait effectivement une bonne 1ère étape d'optimiser mes vélos actuels et d'aviser par la suite. A mon sens mon gravel est plus adapté que mon VTT pour ce que j'en fais actuellement. C'est le jour et la nuit en terme de vivacité/ sensations/ vitesse et j'aime le challenge de chercher mes traces, c'est comme si le terrain assez plat et peu exigeant de la région devenait d'un coup beaucoup plus excitant 😊.

 

Tu entends quoi par bonne guidoline? Est-ce qu'à force les tremblements incessants dans le guidon ne sont pas susceptibles d'endommager le vélo ? Je vérifie mes serrages avant chaque sortie mais je ne suis pas super serein quand je dévale une pente sur un terrain dur et irrégulier. Il suffirait de peu de débattement pour résoudre le problème je pense mais c'est peut être juste une impression.

 

 

Tu risques de perdre d’un côté ce que tu gagnes (un peu) de l’autre. 

C’est ton vélo de 13kg 130mm qui semble ne pas correspondre à ton programme. 
 

Il y a 9 heures, spin a dit :

gravel avec inserts et de la bonne guidoline et voir après si une fourche s’impose. 

 

Et si une bonne guidoline ne suffit pas : 

 

https://www.materiel-velo.com/1378000-ruban-de-cintre-en-gel-fizik-bar-gel.html

Edited May 8, 20233 yr by Jojobleu

Pour avoir un xc carbone 29 et un gravel, le xc c'est plus rapide et plus joueur en descente, y'a pas match entre les 2 niveau fun en hors piste. Mais bon je suis plutôt côté hors piste que route. Le gravel dès que le chemin devient trop technique tu ralentis et tu serres les fesses.

 

Avec des bonnes roues légères, un xc au niveau des sensations c'est génial 😎

il y a 57 minutes, sdon1011 a dit :

Tu risques de perdre d’un côté ce que tu gagnes (un peu) de l’autre. 

C’est ton vélo de 13kg 130mm qui semble ne pas correspondre à ton programme. 
 

 

C'est parce qu'il n'y avait pas de programme 😛 .. on est bien d'accord un trail de 14kg et 130mm de débattement n'a rien à voir avec un XC de 11kg, des pneus plus roulants et 100mm de débattement. Dans tous les cas je pense garder le gravel car c'est idéal sur sentiers ou sur routes en mauvais état. C'est bien mon VTT actuel est en balance.

 

il y a 51 minutes, Jojobleu a dit :

 

Et dire une bonne guidoline ne suffit pas : 

 

https://www.materiel-velo.com/1378000-ruban-de-cintre-en-gel-fizik-bar-gel.html

 

Merci pour le lien, je vais tester ça

 

il y a 27 minutes, frans a dit :

Pour avoir un xc carbone 29 et un gravel, le xc c'est plus rapide et plus joueur en descente, y'a pas match entre les 2 niveau fun en hors piste. Mais bon je suis plutôt côté hors piste que route. Le gravel dès que le chemin devient trop technique tu ralentis et tu serres les fesses.

 

Avec des bonnes roues légères, un xc au niveau des sensations c'est génial 😎

 

C'est justement le fun que je recherche et si un XC carbone l'est encore plus qu'un gravel alors ça doit être le pied car en passant de mon VTT actuel au gravel c'était une révélation en terme de sensations. C'est pas trop "raide" en feeling un XC carbone comparativement à un VTT trail? Je cherche le rendement mais j'aimerais avoir un vélo avec une roue arrière qui filtre un minimum.

 

Je regarde un peu le marché et vois de grosses différences de budget entre un vélo de 11kg500 et 10kg500. L'investissement vous semble justifié ou 1kg de différence ce n'est pas significatif? On passe en moyenne de 2000 à 3000€ (les composants suivent évidemment mais je m'interroge sur l'importance de cette différence de poids).

Un XC en 100mm, j'ai  ...  et un gravel aussi ! Je dirais que le XC est plus rapide dès que la surface devient irrégulière...

 

Tu dis rechercher le rendement, dans ce cas là oui 1kg ça commence à influencer (mon XC fait un peu plus de 9.5kg) mais tu recherches le confort du trail...  ça devient compliqué de combiner les 2 critères.

Alors est-ce que 9.5kg c'est absolument indispensable ? clairement "non" à mon niveau vu que je ne fais pas de compet' ! Est-ce que ce l'est à ton niveau, je ne pense pas non plus  😉  mais je me suis fait plaisir, et je ne le regrette pas !! 

Un hardtail 29” avec un cadre au ratio poids-confort qui te correspond. Fourche rigide carbone, gros pneus et basse pression. Une fourche télescopique le jour où tu en ressentira le besoin et roule!

Je me suis récemment monté un tout rigide 29” en complément d’un full 29” et d’un cx (gravel c’est kif hein) et je peux te dire que mon full ne sort plus bcp… C’est très fun à rouler, ça reste un vtt avec tout ce que ça apporte par rapport à un gravel (confort, franchissement, grip, …), ça passe bien à pas mal d’endroits et c’est réactif. Si ton terrain de jeu est principalement la forêt de Soignes, je n’hésiterais pas. 

Un bon petit Salsa Cutthroat à moins de 9kg avec de bonnes roues. 

Ceci dit, gros pneus, inserts, basse pression et tutti quanti au final on passe plus vite et ça finit par tabasser. Mais on passe plus vite indéniablement. 

Et quand on tombe, ça fait plus mal...

N'est-il pas ?

😁

Merci de vos retours, je vais essayer de répondre dans l'ordre

 

Quand je dis que je recherche le rendement c'est que j'aime sentir que quand je pédale le vélo ne gomme pas trop l'accélération et me donne des retours d'information sur la nature du sol.. mais sans devenir "raide" et tape-cul pour autant. Pour résumer un vélo qui se "contenterait" de filtrer le gros des vibrations ça m'irait, je n'ai pas besoin de beaucoup plus en suspension. Ce qui me plaît c'est de me sentir en "contact" avec le terrain. Qu'il y ait peu de délai entre mes inputs et les réactions du vélo. Le problème de la plupart des fourches c'est que je trouve qu'elles avalent trop les imperfections, mais c'est peut être juste une question de réglage. Si le terrain est trop accidenté en gravel je compense en me relâchant au niveau de mes bras ou je descends dans les jambe, et choisis une meilleure trajectoire. J'aime "travailler" sur mon vélo, être mobile et dynamique plutôt que de couper à travers tout. Je vois vraiment le vélo comme du pilotage, j'aime lire le terrain et "réfléchir" avant de poser mes roues. Vu qu'autour de Bruxelles c'est relativement plat je m'ennuierais avec un tout suspendu par exemple. J'ai pas besoin d'un vélo super confort mais plus d'un vélo qui ne tremble pas trop dès qu'il y a 3 cailloux.

 

La solution du VTT rigide me plaît pas mal a priori. Ce serait sans doute un bon compromis. Toutes les qualités d'un VTT mais le dynamisme en plus. Vous pensez que c'est "beaucoup" plus confortable qu'un gravel? 

 

A propos des inserts j'ai vu une vidéo sur leur installation et ça a l'air d'être une galère sans nom à installer. Vous confirmez? Entre les pneus de gravel qui sont déjà pas bien larges, l'insertion des inserts, le liquide préventif, les valves dédiées nécessaires.. c'est pas trop prise de tête à l'usage?

 

 

 

 

un peu de concret... histoire de voir si un test serait possible...

tu mesures combien? 

Edited May 8, 20233 yr by Carbu

Un gros gravel titane avec de bonnes roues et roulé ma poule. 
 

Min gravel est testable aussi mais il est en fer. 

La formule hardtail carbone et fourche rigide est pas mal je trouve !

Et si c'est trop raide, une fourche suspendue règle ça...

 

Mais trouver un hardtail vendu avec une fourche rigide, ça court pas les rues !

Du coup, ne serait-ce as plus facile d'acheter un hardtail et lui coller une fourche rigide. Et garder la suspendue en backup...

 

Ou alors un Salsa Cutthroat comme dit @sdon1011 ! 

Mais là, c'est cintre courbé d'origine.

Oui mais il est aussi prévu pour être monté avec une fourche de 100mm et un cintre plat. 

une fourche suspendue, ça se bloque aussi 😁

Mais ça fait 1 (petit) kg de plus pour rien si c'est pour la laisser bloquée... 

oui j'y ai pensé en l'écrivant 😇

Il y a 1 heure, Sn8k a dit :

La solution du VTT rigide me plaît pas mal a priori. Ce serait sans doute un bon compromis. Toutes les qualités d'un VTT mais le dynamisme en plus. Vous pensez que c'est "beaucoup" plus confortable qu'un gravel? 

pour avoir un cx (monté en 33c tubeless) et depuis peu le vtt tout rigide, je peux te confirmer que l’apport des pneus VTT en 2.35 et du cintre plat sont un plus en usage vtt et pourtant mon vtt tout rigide est en aluminium (mais c’est relativement bien conçu et du coup un peu confortable quand même) avec fourche carbone et tds carbone.
 

il y a 42 minutes, spin a dit :

Un gros gravel titane avec de bonnes roues et roulé ma poule. 
 

Min gravel est testable aussi mais il est en fer. 

Pour moi un gravel ça devrait rester un route ou un cx que tu peux emmener dans des chemins de campagne ou des trucs roulants (genre allées principales de la forêt de Soignes) et pas un vtt avec un drop bar. Quand tu vois ce que l’on peut monter en largeur de pneus sur les routes actuels, un route peut déjà pas mal encaisser. J’ai récemment fait une sortie route “pavés” autour de Leuven avec qques passages bien défoncés et qques bornes dans la forêt de Meerdael et mon Allez en 28c (j’aurais dû prendre du 30c) y était relativement à  l’aise.

 

 

il y a 27 minutes, Blacksad a dit :

La formule hardtail carbone et fourche rigide est pas mal je trouve !

Et si c'est trop raide, une fourche suspendue règle ça...

 

Mais trouver un hardtail vendu avec une fourche rigide, ça court pas les rues !

Du coup, ne serait-ce as plus facile d'acheter un hardtail et lui coller une fourche rigide. Et garder la suspendue en backup...

 

Ou alors un Salsa Cutthroat comme dit @sdon1011 ! 

Mais là, c'est cintre courbé d'origine.

C’est ce que j’ai fait, vélo complet avec fourche suspendue, remplacée par une rigide être garde la Reba au chaud le jour où je veux le revendre.

Le kit cadre fourche tds jdd et éventuellement transmission et roues était d’ailleurs en vente jusqu’à qques semaines

Puis j’ai changé d’avis et je garde encore un peu mon alu…

… c’est un L 😄

il y a une heure, Carbu a dit :

un peu de concret... histoire de voir si un test serait possible...

tu mesures combien? 

 

1m87 et 93cm d'entrejambe donc je tombe systématiquement sur du XL (ou un L chez Canyon)

 

un test serait effectivement le moyen le plus direct de trancher mais en général ils ne proposent pas mes tailles

1.86 , 91 EJ... 😁

et Spin un poil plus si j'ai bonne mémoire

Edited May 8, 20233 yr by Carbu

il y a 45 minutes, Blacksad a dit :

La formule hardtail carbone et fourche rigide est pas mal je trouve !

Et si c'est trop raide, une fourche suspendue règle ça...

 

Mais trouver un hardtail vendu avec une fourche rigide, ça court pas les rues !

Du coup, ne serait-ce as plus facile d'acheter un hardtail et lui coller une fourche rigide. Et garder la suspendue en backup...

 

Ou alors un Salsa Cutthroat comme dit @sdon1011 ! 

Mais là, c'est cintre courbé d'origine.

 

J'ai failli acheter un Exceed monté en fourche carbone sur troc-vélo mais j'en étais pas à ce niveau de pratique/  réflexion donc je ne suis pas allé jusqu'au bout. Parfois c'est une question de timing, désormais je sais que c'est une option à considérer  

 

Je suis sur une vidéo du Salsa Cutthroat et c'est à peu près exactement ce qu'il me faut! Enfin, dans la théorie  

La fourche rigide un VTT c'est une histoire de goût mais perso il ne m'en faudrait pas, ça passe mais ça pardonne moins et tu subis plus qd ça tape. 

Je suis plutôt un fervent défenseur de la tds télescopique (bon en FDS ça sert à rien 🙃).

Il y a 10 heures, Carbu a dit :

1.86 , 91 EJ... 😁

et Spin un poil plus si j'ai bonne mémoire

A p-e près ça aussi 😁

@Sn8k pour te faire une idée, tu pourrais monter des pneus roulants et légers (idéalement en tubeless) à la place des lourds pneus cramponnés qui te ralentissent. Bien sûr ton vélo restera avec sa géométrie d'endurigide, mais ça devrait déjà améliorer pas mal la vitesse (si besoin, tu peux aussi mettre un plateau plus grand). Et pour le reste, tu imagines le gap supplémentaire qu'il y aurait avec un XC carbone plus léger.

Les pneus, ça fait beaucoup...

Ce qui est bien avec un gravel, c'est que tu peux aller "partout", avec une bonne efficacité. Avec un VTT, la route c'est vraiment la loose. Et quand ce n'est pas la route et que, de préférence, ça descend, tu t'amuses plus que sur un gravel, c'est plus joueur.

Il y a 2 heures, fbi a dit :

@Sn8k pour te faire une idée, tu pourrais monter des pneus roulants et légers (idéalement en tubeless) à la place des lourds pneus cramponnés qui te ralentissent. Bien sûr ton vélo restera avec sa géométrie d'endurigide, mais ça devrait déjà améliorer pas mal la vitesse (si besoin, tu peux aussi mettre un plateau plus grand). Et pour le reste, tu imagines le gap supplémentaire qu'il y aurait avec un XC carbone plus léger.

Les pneus, ça fait beaucoup...

Ce qui est bien avec un gravel, c'est que tu peux aller "partout", avec une bonne efficacité. Avec un VTT, la route c'est vraiment la loose. Et quand ce n'est pas la route et que, de préférence, ça descend, tu t'amuses plus que sur un gravel, c'est plus joueur.

 

C'est exactement la démarche de ma compagne qui a un VTT (Rockrider ST530) + un gravel (Canyon Grail AL7) et qui vient d'acheter des pneus de gravel en 45mm (cinturato gravel M) pour voir ce que ça fait d'avoir un VTT avec des pneus légers. Au passage ces pneus passent aussi sur son gravel. C'est bien pratique de pouvoir partager ses pneus sur 2 vélos aussi différents. Je pourrais faire le même test, ça ne coûte rien  

 

Comme tu le décris bien le gravel c'est vraiment polyvalent et vif. En forêt je suis bien plus rapide qu'avec mon VTT. Sauf dans le défoncé et dans la boue. Je pense que la plupart des cyclistes ne réalisent pas à quel point le gravel ça peut passer quasi partout pour peu que les pneus soient assez larges et la pression assez basse. Et ce sont pas du tout les mêmes sensations qu'en VTT. Le cintre de route aide à attaquer et la position aéro joue aussi, même en tout terrain. C'est ce qui a justifié l'apparition de vélos un peu hors des clous comme les gravel "profilés".

 

Question bête mais qui pourrait avoir son importance: on envisage de participer à des courses amateur, juste pour le fun et se fixer des objectifs. De manière générale les courses autorisent-elles plusieurs types de vélo?

 

 

 

 

J'ai un gravel aussi, avec "gros" pneus, je trouve que le plaisir diminue à partir du moment où le terrain devient un peu trop hard. Ce n'est pas question de savoir si ça passe ou pas, mais c'est plus amusant de pouvoir se lâcher en VTT sur ces terrains-là.
Je suis déjà passé quelques fois en FdS : ça va, là tout passe facile en gravel. Même si on peut trouver des passages un peu plus techniques si on cherche bien, mais c'est plutôt l'exception... et pas toujours sur des sentiers autorisés aux vélos  
L'adéquation du gravel à tes sorties, ça dépend vraiment de la région et de la trace que tu fais.
Par chez moi (région Chaudfontaine), il faut vraiment serrer les fesses si tu veux passer partout en gravel.

Le tout est de savoir sur quel type de terrain tu désires prendre ton pied, 

en VTT tu passeras partout et même sur la route 

en gravel , tu ne passeras pas ou plus difficilement là où passe un VTT par exemple full suspendu

 

En fait le Gravel c'est une excuse pour s'acheter un ou deux vélos en plus que les VTT qui traînent déjà dans ton garage ,

 j'ai quand même saqué mon vélo de route suite à une allergie aïgue aux bagnoles 

 

FdS, je connais bien aussi  et je ne suis pas persuadé que la différence soit si grande entre un gravel et un bon VTT carbone semi (ou tout) rigide !! 

A l'occasion on pourrait planifier un petit test  (mais pas de suite, car là je peux à peine marcher 😉 )

 

De quelle genre de courses parles-tu ? si gravel ou route, avec les bons pneus, personne ne verra que tu n'as pas le "bon" cadre !

 

 

Ce qui devrait arriver demain.

 

Je sais.. Je sais.. j'ai craqué! Mais il est joli, non? Et puis il était en promo. Et puis j'avais envie. Et puis si je ne l'aime pas je le renvoie (faudra me l'arracher quand même).

Scalpel HT ... ?  très bon choix, tu ne seras pas déçu 😉

 

Et puis difficile de dire que je n'aime pas Cannon', j'en ai que 4 à la maison 

Edited May 11, 20233 yr by Carbu

il y a 3 minutes, Carbu a dit :

Scalpel HT ... ?  très bon choix, tu ne seras pas déçu 😉

 

Et puis difficile de dire que je n'aime pas Cannon', j'en ai que 4 à la maison 

 

Top! J'ai aussi choisi Cannondale pour la garantie à vie du cadre mais c'est peut être pas un argument important. On va dire que c'est psychologique  

 

C'est un HT4  . Le HT3 est mat, c'est un moyen facile de les distinguer.

 

J'avais ce modèle dans le viseur depuis un petit moment déjà mais j'attendais de pouvoir le commander chez mantel qui facilite le renvoi au cas où et les fdp sont gratuits. Je n'ai pas trouvé moins cher ailleurs en Europe avec la promo et les fdp inclus.

 

Niveau design j'ai du mal avec les vélos trop complexes, j'aime la simplicité du Cannondale. Surtout en noir, uni. Il a une bonne tête de vélo qui donne envie de partir en forêt  

très bon choix ce Scalpel HT !! Tous ceux qui l'ont essayé sont bluffés par le confort pour un semi rigide. Par contre il semble petit. C'est un L ? avec tes mensurations c'est direct XL chez Cannondale

Il y a 3 heures, Scottie a dit :

très bon choix ce Scalpel HT !! Tous ceux qui l'ont essayé sont bluffés par le confort pour un semi rigide. Par contre il semble petit. C'est un L ? avec tes mensurations c'est direct XL chez Cannondale

 

Merci, j'ai bien commandé un XL. C'est seulement chez Canyon que je tombe sur du L.

 

L'avantage du Scalpel c'est qu'il est confortable pour un XC carbone, sa géométrie est bien étudiée (répartition des masses), il se comporte mieux en descente que la plupart des autres modèles de la catégorie et il se distingue aussi pour son confort. Bon ça, c'est la théorie. Mais je tenais à éviter l'effet "bout de bois" d'un cadre trop raide.

 

Et puis niveau look, il claque. Enfin à mon avis. Les lignes sont tendues mais douces. Ca va me changer des finitions (de m****) de mon Grail AL7. J'ignore qui s'occupe des soudures sur les Canyon mais heu comment dire... c'est mieux chez Decathlon 🤣

 

 

44 minutes ago, Sn8k said:

L'avantage du Scalpel c'est qu'il est confortable pour un XC carbone, sa géométrie est bien étudiée (répartition des masses), il se comporte mieux en descente que la plupart des autres modèles de la catégorie et il se distingue aussi pour son confort. Bon ça, c'est la théorie

 

T'as avalé un site d'essais de vélos ? 😉

Il y a 21 heures, sdon1011 a dit :

 

T'as avalé un site d'essais de vélos ? 😉

 

En partie, je suis en pleine digestion. Mais j'ai fait ça après avoir commandé évidemment! Non mais en vrai j'ai lu 2/3 articles vite fait, les retours de tests semblaient coller avec mes besoins, il en restait 1 sur le site, il était en promo, les frais de port sont gratuits et idem pour le retour au cas où.. j'avais le doigt lourd donc j'ai cliqué et voilà. Dans l'ordre  

 

 

Il est dans le salon là, recouvert de ses films en veux-tu en voilà et de sa très belle étiquette "lifetime warranty" sur le cadre, apposée à côté de son QR code d'enregistrement. Rien que pour cette étiquette ce Cannondale vaut son prix (on rigole). Le livreur a bien vu que j'avais la banane, en temps normal je ne suis sans doute pas aussi sympathique 🤣

 

Il est beau, comme sur les photos. Tout de noir vétu. Mais il est un peu trop propre. Ce soir c'est bain de boue. Enfin non je prévois de poser un film de protection dessus avant. C'est sans doute la partie la moins jouissive dans l'achat d'un VTT. La pose des films de protection.

 

Ce qui change "au feeling" VS le Vitus. La finition déjà, un petit cran au-dessus. Le poids (mais il n'est pas "si" light). La fourche, bien moins maousse (SID SL). Les tétons des pneus. Moins maousse aussi  . Pour le reste, je testerai ça en forêt. Si je ne l'aime pas je le donnerai à un promeneur.

 

Quand vous achetez d'occasion vous vous posez une limite en terme d'années pour un cadre carbone? Ou vous n'y regardez pas plus que ça et vous contentez de checker ce qui peut l'être? 

Le 11/05/2023 à 08:49, Carbu a dit :

FdS, je connais bien aussi  et je ne suis pas persuadé que la différence soit si grande entre un gravel et un bon VTT carbone semi (ou tout) rigide !! 

A l'occasion on pourrait planifier un petit test  (mais pas de suite, car là je peux à peine marcher 😉 )

 

De quelle genre de courses parles-tu ? si gravel ou route, avec les bons pneus, personne ne verra que tu n'as pas le "bon" cadre !

 

Désolé j'avais zappé ton message. Partant pour un test, même a posteriori de mon achat. Quand tu seras remis. Tu savais marcher avant ou c'est juste que tu apprends?

 

Je parle de course amateur, d'un ptit Xterra ou une épreuve du genre. Rien de fou mais ça nous plairait de découvrir cette ambiance, pour le fun. J'aimerais bien trouver des courses qui associent trail running et vtt mais je n'ai pas encore cherché. En Xterra il y a de la nage en eau libre en plus mais dans l'eau je me déplace comme une pierre donc si je pouvais trouver une étape intermédiaire..

 

 

partant pour le test dès que je me serai débarassé de mon déambulateur 🖕

Je veux une photo @Carbu

prochain sujet , quelle paire de roue pour dynamiser mon Scalpel ?  

 

Si tu aimes le rendement, je te donne pas 6 mois avant de claquer une paire de roue qui fera honneur à un cadre pareil  

 

 

Perso j'aurais envie de dire qu'un bon hartail bien léger/nerveux montés avec de bonnes roues est plus polyvalent qu'un Gravel.....  aie aie aie, je sens la ruade arriver....

(expérience d'un biker qui fait des sorties routes/chemins assez longues )

Le 16/05/2023 à 13:21, Pili a dit :

Perso j'aurais envie de dire qu'un bon hartail bien léger/nerveux montés avec de bonnes roues est plus polyvalent qu'un Gravel.....  aie aie aie, je sens la ruade arriver....

(expérience d'un biker qui fait des sorties routes/chemins assez longues )

 

Je pense la même chose depuis que j'ai acheté un Cube C68 d'occasion qui fait 9,3kg.. D'où mon autre sujet  

 

Ma compagne a pris un Cannondale FSI Carbon 5 en 29 au passage aussi. Elle était habituée à un VTT Rockrider de 13,7kg en 27,5 et à son gravel Canyon en 650B et elle préfère largement le Cannondale aux 2 précédents pour l'usage qu'on en fait. Le FSi pèse 10,6kg en tubeless et taille S. Elle a mis en vente son Rockrider direct après l'essai 🤣

 

Pour l'instant nous gardons les gravels mais ça confirme que le Vitus et le Rockrider sont hors jeu. Avec 3-4 kilos de moins sur la balance un VTT c'est le jour et la nuit. J'imaginais bien que ça allait faire une différence mais pas à ce point!

Edited May 28, 20233 yr by Sn8k