Satch

Mis à part le plastique Magura le feeling est différent. Comme je l’écrivais plus haut, le contact est beaucoup plus direct (même si pas toujours au même endroit) et ça me semble plus puissant. Un dernier point : je n’ai pas de bruit de frottement de disques contre les plaquettes contrairement aux MT5 de mon épouse sur son ebike pour lesquels j’ai passé pas mal de temps en réglage. Dans les forums FB, ils indiquent que la vavle “servo wave” des Shimano permettrait plus d’amplitude de mouvement des plaquettes. Ceci expliquerait cela. Bref, plusieurs (très) petits plus quand même 😉

Ca ne résout malheureusement pas le problème de l’inconsistance...

A priori oui, avec la durite Magura et les embouts Shimano. Le diagramme ci-dessous tourne dans les groupes Shigura sur FB :

À la shimano avec entonnoir effectivement.

Testé et approuvé pour ma part car j’avais tout le matos sous la main et je ne suis pas fan du tout fan du plastique des leviers Magura. Je n’avais pas trop de soucis de purge en full Magura, donc je ne sais te dire si c’est plus facile ou non en Shigura, mais je préfère le feeling avec les leviers Shimano. Tu sens mieux le point de contact plaquettes/disques même si son emplacement n’est pas toujours précis (c’est apparement connu chez Shimano). J’ai aussi le sentiment d’avoir un peu plus de puissance au freinage. Bref, le bike est resté comme cela depuis les essais

Bah écoute, pour tout avouer j’ai même installé des masselottes de plomb ici et là pour tenter de faire varier cette fichue fréquence propre… pas très loin de l’idée de la mousse PU 🤪 Mon intuition me dit que changer durites/olives ne résoudra pas le problème car ces composants sont trop “mous” par rapport à la haute fréquence générée par un frein qui hurle sa maman. Mes essais d’isoler les durites du cadre en les sortant et en les installant avec des mousses intermédiaires n’avaient absolument pas aidé. Je suppose que la transmission du bruit se passe dans une chaine d’éléments très durs (plaquettes, pistons, étriers, cadre). Peut-être essayer de mettre du “duct tape” entre les plaquettes et les pistons pour casser la transmission des vibrations à un endroit de la chaine de transmission. Cela n’est pas viable en usage normal avec la chaleur dégagée par les freinages qui va faire fondre/cramer le tape, mais ça permettrait de confirmer l’hypothèse d'une résonance. Sinon concernant la permutation des freins, si tout est en externe, tu devrais pouvoir tester sans rien déconnecter pour peu que les longues de durites le permettent. Si ce n’est pas le cas, tu n’échapperas pas au remplacement des olives et à la purge 😐 Enfin, ce que je ne comprends pas dans ton cas, c’est que tu n’aies pas assez de puissance... EDIT à toute fin utile : j’avais détaillé la procédure de rectification des portées dans le post de présentation de mon bike ->

Hello Steph, Je suis passé par là avec des Hope RX4 sur mon cadre titane (bruit très strident, mais j’avais toujours un bon freinage quand j’osais tirer sur le levier ^^). J’ai tenté tout ce qui était possible, réglage, essais plaquettes et disques différents, sortir les durites du cadre pour éviter la transmission de vibrations, etc… y compris la rectification des portées d’étriers sur le cadre. Cela n’a pas résolu le problème malgré un alignement parfait des étriers et des disques. Je pensais avoir trouvé une solution avec le "Swissstop spray - Disc brake silencer”. Après application du produit, les freins perdent presque toute leur puissance, cela revient progressivement et puis, ôh joie, silence absolu et bon freinage. Malheureusement cela ne tient pas dans le temps et il faut recommencer, après 100km et une bonne drache dans mon cas. Bref, pas tenable à long terme... Ce qui a fonctionné pour moi : permutation des RX4 avec des Shimano GRX que j’avais sur un autre vélo. Ce qui est intéressant c’est que les RX4 sont silencieux sur l’autre vélo sans avoir fait quoi que ce soit de particulier. Ma conclusion : problème de résonance entre la fréquence des RX4 et celle du cadre en titane. Lors de mes échanges avec Hope, ils m’ont indiqué que des incompatibilités de ce type pouvaient arriver dans de rares cas. Si tu en as la possibilité, essaie de montrer tes freins sur un autre bike...

J’ai acheté un Capra en 2017 et aucun souci pour le suivi et la livraison. J’ai eu un petit problème après trois mois avec la TDS et ils m’en ont envoyée une nouvelle sans chipoter. Tu peux donc y aller les yeux fermés…

En même temps la moitié des modèles est sold-out... 🤷‍♂️

Si vous cherchez des groles pour rouler “aéré” l’été : Ça se passe icey : https://valckostudios.bigcartel.com//

Si jamais j’ai un Ribble CGR titane taille M qui sera probablement en vente d’ici quelques semaines 😉 … (Ok ok je sors 😅)

Si jamais j’ai un Topstone 1 antracite taille M qui sera probablement en vente d’ici quelques semaines 😉

Super initiative Nico! Chaud patate pour participer

La prochaine fois tu peux prendre la mienne si je ne suis pas là 😄

Prochaine étape : remplacer le café de la machine par du déca

Une écriture est par définition l'enregistrement d'un flux financier, économique ou commercial bien concret entre les parties. Je ne conçois pas que cela puisse se faire si les devises ne sont pas sur l'un ou l'autre compte avec des échanges ad-hoc (pas forcément en direct ou avec monnaie physique, mais par exemple en regroupant les montants de la journée pour un nombre réduit de grosses transactions de clôture comme le font les banques). Sans cela, comment garantir que l'on ne "crée" pas virtuellement de l'argent? (seules les banques commerciales peuvent en "créer" et les banques nationales sont derrière avec plus d'outils qui leur permettent de veiller au cours de leurs devises) Bref... on s'écarte vraiment du thème du forum 😅

Je reste persuadé que l'idée est de jouer sur la moindre disponibilité du rouble. Même si c'est une transaction immédiate avec taux de conversion du moment lors du paiement par l'acheteur j'imagine qu'il y a un intermédiaire qui prend les euro contre des roubles avec sa petite marge… roubles qui doivent bien provenir de quelque part (marché de devises, réserves propres de l'intermédiaire, etc.). Au début de l'annonce des sanctions, la Russie a notamment interdit aux entreprises du pays de garder plus de 20% de leurs fonds dans des monnaies autres que le rouble. L'objectif étant d'éviter que ces entreprises ne tentent de sauver les meubles en échangeant leur rouble déjà déprécié contre des devises refuge et, ce-faisant, de contribuer à accentuer cette dépréciation. Ton hypothèse de "pari" est par contre pertinente. Si le rouble s'apprécie à nouveau, autant être payés dans cette devise 😉

C’est logique en fait : si il faut payer en roubles il faut s’en fournir sur les marchés. Cela se fait par exemple en les échangeant contre des euro. Cela fait diminuer la disponibilité du rouble et augmenter celle de l’euro sur ce marchés d’échange. Sachant que ce qui est plus rare est plus cher, l’effet est de voir une appréciation du rouble par rapport à l’euro. Je ne sais pas si je m’ai bien exprimé 😅

A l'évidence elle n'en n'a pas perdu le sens de l'humour

Idem pour Hillarry dont la réponse est juste parfaite

J’avais effectivement mes gants hiver… je vais faire gaffe. J’ai entre-temps bien lubrifié le mécanisme et ça semble aller mieux quand j’essaie sans gants. On verra avec le temps. Merci pour les avis 🙂

Merci Carbu, mais ce ne sera pas avant mercredi 😉 Tu reprends le Topstone pour le vélotaf du coup?

Merci pour la suggestion mais à priori non (sans avoir retiré la guideline pour vérifier, j’ai juste soulevé le caoutchouc du levier pour voir l’enroulement du câble sur la poulie de sortie du shifter qui est nickel je démonterai tout ce week-end pour confirmer). En chipotant un peu, on voit qu’il y a deux petites tiges métalliques actionnées par les manettes. J’ai l’impression qu’il y en a une pour la montée de plateau et l’autre pour la descente. C’est quand les leviers touchent ces tiges que les clics se font. Je suspecte le levier qui contrôle la descente d’être un poil plié et de toucher la tige de descente avant celle de la montée… je vais essayer de comparer avec un intégra que j’ai sur un autre vélo. En pratique, si le mécanisme semble avoir un pépin, est-ce que ça vaut le coup de démonter/nettoyer ou c’est direct un remplacement ? Je n’ai pas l’impression qu’il y a bcp de pièces détachées à la vente 😕

Bonjour à tous, Lors de mon vélotaf du jour j'ai constaté que mon shifter gauche (GRX BL-RX810) avait parfois un comportement étrange pour shifter entre les positions "top trim" et "top position". Lorsque je veux"monter", càd dans le sens ou le cable se tend pour aligner le dérailleur sur les plus petits pignons de la cassette, une sorte de click se fait entendre après quelques millimètres de déplacement de la poignée et avant même que je ne sente une tension dans le cable. Si je relâche et que je recommence, plus aucun clic et la tension du cable se fait directement ce qui permet au dérailleur d'atteindre la position la plus haute. Dans quelques très rares cas, la manette "n'accroche pas" et peut bouger pour aller en butée sans créer la moindre tension dans le cable. Si je relâche, reviens au point de départ et recommence, la tension se crée et le dérailleur bouge (j'espère que c'est compréhensible car pas super facile à expliquer 😅) J'ai l'impression qu'il y a un mécanisme de blocage dont le fonctionnement devient aléatoire. Serait-ce lié à de l'usure? Est-ce que ce type de shifters est démontable, réparable? Bref, les avis et expériences sur le sujet m'intéressent... Je crains que la pièce ne me lâche dans 3 mois et devoir en attendre 6 pour en recevoir une autre 😰 Merci pour vos avis éclairés

Pas de taf pour moi de ces jours-ci, on en parle la semaine prochaine 😉