piou

M****, je l'avais copié et j'ai oublié de le coller dans le titre, je manque de pratique ces temps-ci.

Bonjour à toutes et tous,

Je vends cette paire de roues en moyeux DT 240s, jantes Ryde Edge 21 et rayons Sapim D-Light. 

Je les avais montées pour Camille afin qu'elle ait 2 paires de roues disponibles sur un gravel que je lui ai fabriqué mais elle n'a jamais roulé avec. Les roues n'ont pas fait 500km.

Axes QR en 100 avant et 135 arrière.

Body XD mais je peux éventuellement mettre un HG Shimano.

Fixation disques IS-6 trous.

Look full black, je retire toujours les stickers moyeux/jantes quand c'est possible.

Quelques mini-griffes liées au stockage parmi les autres roues.

Poids vérifié: 1540g avec scotch et valves

Prix: 280€ (donc même pas le prix du moyeu arrière).

Bonjour,

Je vends un groupe Sram Apex 1 complet:

- pédalier 175mm GXP 

- dérailleur arrière

- cassette 10-42

- leviers HRB et étriers Post Mount

Le tout a roulé 300km sur un vélo neuf avant d'être changé pour un Force 1.

Prix: 320€

Photos et infos par MP.

Merci,

Philippe

Bonjour,

Je vends une paire de roues Enve SES 3.4 avec moyeux Chris King R45 Mango:

- avant radial/arrière 2x (ligaturés)
- boyaux Veloflex Aremberg (avant neuf)
- body shimano/Sram 11v
- freinage patins
- possibilité de laisser une cassette Ultegra 11/28
- bon état
- prix: 750€

Envoi possible. Paiement par virement, Paypal, espèces.

Photos et renseignements sur demande, n'hésitez pas.

Le 25/02/2020 à 21:28, rickyfirst a dit :

l'année dernière tout le monde est parti en même temps

En effet, départ groupé depuis mon atelier (VENOM Cycleworks) cette année aussi. 

Attendez vous à un joyeux bordel parce qu'on va être plus du double de l'année dernière et l'espace n'a, lui, pas augmenté.

On va faire ça dans le respect et la bonne humeur! :-)

il y a 38 minutes, RifRaf a dit :

Alors qu'avec un fléchage classique, ça irait tout seul.

De là à dire que les organisateurs sont des feignants... 

Toi tu ne digères pas le fait que je ne t’ai pas encore remboursé tes 5€. 😀

Pour les Garmin:

copier le fichier GPX téléchzrgé dans le mail > brancher le gps à l’ordi > accéder au dossier Garmin > accéder au dossier Newfiles > coller le fichier GPX > débrancher correctement le Garmin.

Une fois rallumé, vous devez trouver la trace dans Parcours. Lancer l’activité, et roule ma poule.

Le Ketchup, la moutarde et les oignons étaient déjà sur la liste des courses!

Je vois avec un pote boulanger pour avoir des petits pains dignes de ce nom.

Il y a 8 heures, jos_2001 a dit :

@RifRaf payday

 

inscrit, donc, ça fera un warm up pour la malteni

et un divorce à la clé

 

Merci à Marc Dorcel pour son inscription. Qu’il fasse gras ou qu’on roule à sec, il devrait prendre son pied.

On attend de la brochette de tous bords! Reste à savoir si vous serez grillés après le parcours (je suis mécano, pas humoriste).

il y a 1 minute, Loulou a dit :

Oui mais heureusement que dans mon cas, je n'aurais pas d'équipement BMB car je serais probablement la première à décrocher du groupe peu après le départ. Et certainement la seule qui n'arrivera pas à faire le parcours complet. Cela ferait "tâche" si je roulais au couleur du forum 

On s'en moque du niveau, chacun son rythme pourvu que le plaisir y soit!!!

il y a une heure, sdon1011 a dit :

Perso le '@' n'est pas passé alors que j'ai pu l'encoder dans cette merveilleuse App Keytrade.

Ah je t'ai retrouvé Stéphane! Tu es en effet le seul à ne pas avoir reçu de mail de confirmation.

C'est moi qui m'en occupe, tu peux donc me filer ton adresse mail valide par MP!

C'est bon ça les gars, allez on se motive!

On vous attend pour une bonne rando conviviale au départ de mon atelier, et pour une after qu'on espère tout aussi sympa!

Merci pour vos pré inscriptions, ça nous permet de prévoir en conséquence.

Vous devriez recevoir un mail de confirmation dans les 24h suite à votre paiement. Si c'est pas le cas, faites signe.

On est déjà parti baroudeur en Forêt Noire, c'est très joli! En pur VTT, je ne peux pas juger puisqu'on était en bikepacking plus typé "gravel" donc on est restés sur de belles pistes pour la plupart. Mais il y a un tas de sentiers, c'est clair. la région est très belle. Assez semblable aux Vosges, qu'on a déjà visité en bikepacking également. Ces dernières restent quand même un must pour les singletracks je trouve, avec en plus du balisage super soigné et de l'infrastructure pour dormir en forêt (cabanes, abris,...).

En Forêt Noire, la région du plus haut sommet (Feldberg) est jolie.

On aussi été l'année dernière dans un autre massif allemand, le Harz. Ca vaut carrément la peine! Même type de relief que les Vosges et la Forêt Noire, mais moins couru. Je me souviens d'un vent de malade au sommet du Brocken, le sommet de la région. Ca vaut le coup.

C'est un peu plus long, mais il y a de sacrées belles traces en Autriche. On a fait il y a 2 ans le tour de la Zugspitze, souvenir magnifique. l'office du tourisme du Tirol est une mine d'info. D'ailleurs on projette le Bike Trail Tyrol pour cet été avec Camille (si ce n'est pas la Norvège/Suède):

https://www.tyrol.com/things-to-do/sports/mountainbiking/bike-trail-tirol

Pour les trains, on n'a jamais connu d'emmerdes, que ce soit en Allemagne, Italie, Suède,...Les sacoches attirent peut être la sympathie.

Salut à tous,

Certains connaissent déjà les organisations GravelRide13 qui se sont tenues à deux reprises en région liégeoise (Gravel Ride des 13 Terrils, Gravel Ride des 13 Chapelles).

Les autres vont avoir l'occasion de les découvrir.

On remet le couvert avec une édition Gravel Ride des 13 Châteaux qui se tiendra les 07 avril 2019 à Esneux et ses environs.

Départ de l'atelier VENOM Cycleworks et arrivée à quelques centaines de mètres de là pour un barbecue et une bière en bonne compagnie.

On organise ça en toute détente, c'est un évènement simple et convivial.

Les détails sont à consulter sur la page Facebook de l'évènement:

https://www.facebook.com/events/2266050520385170/

Et nous sommes également référencés sur le calendrier Granfodoguide:

http://granfondoguide.com/Events/Index/8224/gravel-ride-des-13-châteaux

Attention, inscriptions obligatoires! Nombre limité de participants.

Les modalités sont à lire sur la page Facebook ci dessus.

Avis aux amateurs!

Mais quel pied ça a été cette Lumberjack 2018!

Mais c'est malin, il fallait venir!!!

Pas grave, vous irez rouler une fois avec Camille, elle se cherche des nanas motivées que la boue n'arrête pas.

On sera sur le s120km avec Camille. Sauf si les conditions sont identiques à celles de l'année dernière, on avait fini le 100km sous la neige à se demander si on allait se réchauffer un jour.

On va déjà se faire rincer ce samedi à la Gravel Ride des 13 chapelles...

Sérieux, je vais garder une belle cicatrice. Ca sent un peu le steak  sur pierre dans l'atelier quand ça t'arrive.

Il y a 1 heure, rickyfirst a dit :

T'as prévu de passer chez Levacon ?

J'y ai déjà pensé. Mais je crains qu'il travaille très très différemment des gars qui m'ont appris, inspiré, et dont j'apprends encore beaucoup via mails, forum, photos,...

Je ne voudrais pas que ça remette en question le peu que je pense commencer à savoir faire. Ca m'a pris un bout de temps de gagner un peu de confiance en ce que je fais, et ca peut vite s'écrouler avec moi.

J'ai pris quelques cours avec un soudeur (très) chevronné de la région qui venait à mon atelier. J'en ai retiré plein de trucs intéressants, tu vois bien que c'est un pur soudeur de métier qui peut te souder un pipeline le lundi, une cuve nucléaire le mardi, et un cadre de vélo (acier, alu, titane ou inox) le le demain. Mais la façon de travailler n'est vraiment pas la même que celle utilisée par la plupart des cadreurs (pédale, pulsé,...).

Note, si le gars est ouvert, j'irais très volontiers y passer quelques jours!

Merci pour ce compte rendu!

Bingham il fait partie des très très bons. Je suis vachement inspiré également par Kristofer Henry de chez 44Bikes. 

Ceci dit, Moots a beau être une plus « grosse » boîte, la passion et le niveau de finition restent intacts! Pour avoir discuté quelques heures avec Jon Cariveau et Mo Alford, on sent qu’on a affaire à des gars qui roulent dès qu’ils peuvent et qui sont fiers de prendre soin de l’image Moots. 

Tu devrais apprecier.

On ne soude jamais un cordon complet en une passe. ?

Il y a une séquence que je respecte également, qui permet d’equilibrer les déformations et avoir un cadre aligné en fin de process (normalement). On soude généralement par 1/4, mais les mecs affinent avec l’experience. Ça veut dire en gros que tu fais 2 fois le tour de toute ta séquence (2 x 1/4 de chaque côté = 4/4), et que tu repositionnes ton cadre après chaque passe pour être confortablement installé. Ça prend du temps. De moins en moins avec l’expérience j’imagine. De plus, ils soudent généralement en double passe le titane: une passe de fusion (sans apport) et une passe de finition (avec apport), ce qui double le travail!

Perso, je ne souderai plus jamais en t-shirt depuis que je me suis salement cramé l’avant bras avec une base rougeoyante qui est venue s’y coller. J’enfile au moins une grosse chemise en cotton en plus des longs gants.

J’ai le même gabarit Anvil que chez Bingham, c’est un bon départ. ?

Tu verras chez Moots qu’ils bossent avec des gabarits Sputnik.

J’avais vu la soudeuse orbitale de Bingham. C’est bien vu parce qu’ils ont une soudure pareille à faire pour chaque tube de selle afin de renforcer la zone supérieure. Je crois qu’ils ont fait ça chez Engin également.

ils ne sablent pas leurs cadres, c’est un microbillage aux billes de verre, c’est plus doux, ça n’arrache pas de matière, et ça donne ce bel aspect lisse/satiné.

Je devrais acheter ma cabine au retour de vacances, c’est efficace également sur l’acier pour nettoyer le cadre avant peinture.

Le titane, je m’y essaie sur quelques tubes. C’est assez différents de l’acier à souder. Presque plus simple en fait, on voit mieux le bain de fusion. Mais il faut prendre encore plus de précautions à l’inertage parce qu’il est plus sensible aux contaminations à l’air ambient (il se contamine à plus basse température).

Je me ferai un cadre en 2019 après avoir encore soudé quelques aciers, pour essayer. Mais il n’aura rien à voir avec le niveau de finition de ces artistes/artisans talentueux....

Il y a 22 heures, Nimitz a dit :

Semaine prochaine je vais chez MOOTS et Eriksen à Steamboat Springs!  Photos à venir  ?

 

Je serai déjà bien chargé, mais je peux éventuellement ramener des petits quelques choses au besoin...          @piou

 

 

Tu m’interesses.

Bosch n'a pas l'intention de régler le problème. ;-)

Durée de vie moyenne des moteurs en utilisation "engagée", dans les 800km.

Ils remplacent directement.

Un bon pote a développé un produit qui règle le problème efficacement, le MudStop.

Il en a déjà vendu un bon millier chez des particuliers et magasins partenaires, les retours sont élogieux.

https://velolab.be/produit/mudstop/

J'ai pas d'intérêt à lui faire sa promo, mais l'initiative et le développement produit méritent un coup de pouce. ;-)

Je n'irais pas jusqu'à dire que j'ai lancé ma boite, mais je soude quelques cadres qui roulent et apportent pleine satisfaction à ceux qui les utilisent actuellement.

Par contre, je ne prétends pas (encore) atteindre le niveau de finition de chez Stinner ou autres..."It's a very very very very long way to the top".

Fabriquer un cadre, ça n'a l'air de rien, mais c'est hyper complexe, ça demande pas mal de compétences si tu fais tout du plan au montage final, même si t'es bien outillé. Progresser en TIG, brasure, tenter de comprendre une géométrie, apprendre à utiliser un matériel spécifique, ne pas se dévaloriser quand le résultat final n'est pas à la hauteur de tes espoirs et que tu regardes ton Moots en te disant que tu n'y arriveras jamais et qu'il faut peut être admettre que t'as pas le talent...Il y en a pour des années d'apprentissage, et même les plus grands doivent se maintenir à jour et continuent à apprendre et améliorer leurs process. C'est à la fois très stimulant et un peu décourageant.

T'es un peu tout seul dans ton atelier, il n'y a pas des cadreurs à tous les coins de rue pour te montrer comment faire, tu essaies, tu te loupes, tu regardes les comptes Flickr des gars que tu admires pour essayer de piger/piquer quelques bons trucs, tu te lances parfois à envoyer un mail à des cadreurs pros pour leur poser 2-3 questions...

Mais ça me plait et je ne lâcherai pas l'affaire.

Pour la question de savoir si ça se justifie d'avoir un gravel ou si c'est une mode inutile, je suis un peu tranché. Ca n'a pas de sens de dire que ça n'a pas sa place par ici parce qu'on n'a pas des étendues sauvages couvertes de pistes non asphaltées comme dans l'Oregon. C'est aussi bête que de dire que ça n'a pas de sens d'avoir un VTT parce qu'on ne vit pas à proximité de Moab. On peut trouver des terrains de jeu pour chaque pratique, même en Belgique. 

On ne peut pas, avec un seul ballon, prendre un vrai plaisir à jouer au foot, au basket, au volley et au rugby. On ne peut pas espérer trouver un vélo qui soit parfaitement adapté à la fois à la route, au vtt, au gravel, et à la piste. Soit on en a qu'un et on fait des compromis, soit on la chance d'en avoir plusieurs et on apprend à adapter ses parcours pour en tirer le meilleur. 

Je peux garantir aux sceptiques qu'un gravel, c'est le meilleur moyen de (re)découvrir tout un réseau asphalté secondaire et de pistes qu'on avait oublié au fil du temps parce que pas praticables en route et chiantes en VTT. Et je ne parle pas du sentiment un peu plus "liberté/aventure" que me procure mon gravel quand je le charge de sacoches et qu'on part pour quelques jours par ici, dans l'Eifel, les Vosges, la forêt noire, les alpes,...

Un dropbar sur un gravel, je l'utilise encore plus qu'en route! Quand ça ta basse un peu sur une piste ou un sentier, je peux dire que t'as pas intérêt à rester sur le haut. La position drop fait que tes bras prennent un angle et une souplesse qui jouent un vrai rôle d'amortisseur.