rickyfirst

En Belgique, ils ne se sont pas troués les méninges, ils ont repris les valeurs françaises de puissance 😂.

On peut le voir comme cela. Il est un fait que la DIV a fait un choix de puissance pour les véhicules électriques qui est disons différent de ce qu'elle a fait pour les véhicules thermiques. Est-ce que ce choix était une volonté ou non ? nous ne le savons pas. En tout cas, ils ont clairement fait une différence entre propulsion thermique et électrique. Choix qui me va bien car il est du coup à mon avantage😂 On peut effectivement se poser la question de l'origine de cette valeur de puissance de 88KW. Cela correspond à quelle durée et dans quelles conditions ? Pour sûr par rapport aux capacités réelles de la voiture, c'est pour le moins faible comme puissance choisie. En réglage sport et en accélération maximale, j'arrive à la limite du vomissement dans la mienne qui n'est même pas une performance. Cela dit, le paramètre le plus important pour ce type d'accélération depuis 0 km/h est le couple qui est immédiatement au maximum pour un moteur électrique alors qu'un moteur thermique délive son couple maximal à partir d'un nombre de tour minute qu'il n'arrive pas à atteindre en instantané.

Disons que ce n’est pas mieux expliqué dans le lien ;-). Une puissance, c'est toujours une énergie dans un laps de temps. C'est même la définition de la puissance. Le monde automobile à propulsion thermique a toujours utilisé la puissance maximale car c'est 'vendeurs' mais il aurait dû utiliser une courbe de puissance en fonction du nombre de tours minute du moteur comme on le fait pour la courbe du couple d'un moteur thermique. Le maintien de la puissance d'un moteur thermique pour un régime de moteur donné est lié à la capacité de refroidissement du moteur (autrement dit sans circuit de refroidissement le moteur pète très vite). Dans le cas spécifique d'une voiture à moteur électrique, les mêmes limitations s'appliquent mais dans ce cas si pour protéger le moteur le refroidissement est limité et c'est la gestion électronique qui limite la puissance en fonction de la température de fonctionnement du moteur. Du coup, c'est les mêmes principes que l'on soit en propulsion thermique ou en électrique. Le législateur a souhaité faire une différence en considérant pour la propulsion électrique une puissance spécifique différente de la puissance qu'il utilise pour les thermiques. J'en suis bien content car c'est mon avantage 😉

Cela va dépendre de leurs affinités avec Lotte ;-). La direction a fait son choix et elle va composé l'équipe en fonction de ce choix. C'est une bonne chose de clarifier les choses aussi tôt. En plus, la durée du contrat est une véritable exception dans le cyclisme féminin.

Pour cela, il faut qu'il passe l'épreuve du zizi sur la barre. Il recevra alors l'absolution du dieu GLB 😂

Tesla ne déclare nulle part deux puissances (aucuns constructeurs d'ailleurs). Par définition une puissance est une énergie sur un temps que ce soit pour une électrique une thermique ou même un être humain (mon CP5 est de 357 W, c'est l'énergie que je peux transmettre à mes pédales sur 5 minutes). Pour l'assureur, il doit simplement considérer la puissance qui lui revient de la DIV sur la demande d'immatriculation (mon assureur, c'est ma compagne ;-)). Dans le cas spécifique de mon véhicule, les 88 KW est la puissance déclarée par la DIV sur base des informations qu'ils ont eu avec le pays d'origine de la voiture (la France). Bref, au final un beau imbroglio administratif en ma faveur 🤣 88 KW est la puissance officielle du véhicule et basta. Je ne peux être jugé responsable des 'errements' administratifs de la DIV. 88 KW est la puissance déclarée par 'l'autorité'. Le responsable du fichier des puissances à la DIV doit être le même gars qui a calculé la fameuse potentielle nouvelle taxe Wallonne pour la Tesla model B qui n'existe pas 😂

Au top notre administration. Mon nouveau véhicule est originaire de France. Je l'ai acheté d'occasion en Belgique. Il ne dispose pas de certificat de conformité (j'ai appris que c'était plus obligatoire, la Belgique a d'ailleurs été condamnée pour cette exigence). J'ai reçu le certificat d’immatriculation qui atteste bien que le certificat de conformité n'est pas nécessaire. En introduisant la demande d'immatriculation à la DIV la surprise est qu'ils ont donnés une puissance à la voiture de 88 kW au lieu des 239 KW réels. Vu que le tarif de l'assurance est établi sur base de la déclaration sur le certificat d'immatriculation, hop 415 € gagné sur un an. De plus mon fils qui ne pouvait pas rouler avec la voiture car trop puissante pour une chauffeur de moins de 26 ans, devient potentiellement chauffeur (mais bon on va pas lui dire, il a déjà sa voiture).

Pour le remplacement de Rodrigo, je propose que l'ingénieur du son soit consulté. Il a souffert durant de nombreuses années entre les borborygmes en sourdine et les hurlement de passionaria de Rodrigo.

On ne connait pas l'ensemble des tenants et aboutissants dans cette affaire. Y a t il eu plusieurs recadrages en interne ? Si c'est le cas, je comprends la sortie en publique car les recadrages n'ont pas eu d'effet. La réaction de miss Alaphilippe n'est pas futée car c'est en publique et cela ne va que faire envenimer les choses.

Pour SD worx, c'est un choix clair. 13 des 16 filles en contrat en 2024 n'ont pas de contrat 2025. SD Worx est Belge et je pense qu'ils ont voulus absolument garder une tête de gondole Belge. Pour Vollering, cela va être tendu car UAE fait un pont d'or pour 2025.

Le garage ou j'achète ma voiture m'en propose 13000 €. Vu que j'ai le temps, je vais essayer de gratter un peu au-dessus.

J'ai zieuté les prix sur autoscout pour les 2019 avec 70000 à 80000 km, cela démarre à 16000 €. Du coup, 16000 € pour la mienne qui est de 2019 avec 79000 km + 2 jeux de roues (18 pouces été e 16 pouces hiver) cela me parait une bonne base ;-). J'ajoute que j'ai le suivi complet du véhicule sur l'application my mazda. Onduleur Huawei qui va gérer la charge en AC (11 kw sur la Tesla mais possible 22 KW car mon tableau est en 40A). C'est un module extérieur à l'onduleur qui gère l'utilisation du courant. Ce module me permet déjà de savoir la production des panneaux, la consommation de la maison et le rejet sur le réseau. Dans le fonctionnement, l'onduleur est juste le fournisseur de courant AC pour la maison, le réseau et la borne de recharge.

Pour la consommation , c'est 6,5 litres au 100 km. Par rapport aux petits moteurs suralimentés, l'avantage c'est que ce moteur se conduit sur le couple et est simple sans une multitude de pièces potentiellement problématiques. C'est d'ailleurs ce qui m'avait poussé à chercher ce moteur. J'aurais préféré avoir une opportunité d'occasion en 3 au lieu de CX 3 mais au final pour la revente un SUV sera plus facile à vendre.

pas la borne Tesla, mais bien dans une borne dites intelligente. La borne Tesla permet 'juste' de décider si tu charge ou non mais elle ne permet pas de checker ta production de panneau et de prendre uniquement les excédents.

Bon au final, je vais pouvoir me 'taper' les 'haters'. J'ai acheté une Tesla d'occasion. Model 3 de faible kilométrage à moins 12000 euros par rapport à la version neuve essayée mercredi. Après essai, il y a bien des points un poil moins bien que la nouvelle version. Les différences sont : - suspension moins filtrante et un poil plus de roulis - insonorisation moins performante - régénération moins prononcée. Mais disons que ces nuances ne justifie pas un + 12000 euros pour l'achat d'une neuve. Je vais la chercher ce mercredi. Il faut que je me dépêche pour la borne de recherche à placer sur mon installation existante. Il faut que je l'intègre à la gestion actuelle pour que je sois en position de soit recharge à la demande si nécessaire ou soit recharge uniquement lorsque excès de production si je ne suis pas dans le besoin. Du coup, je vais mettre en vente ma voiture actuelle (Mazda CX3 2019). Voiture sans problème qui n'a que le défaut d'être SUV (mais bon cela devrait trouver preneur car le SUV est la 'norme').

L'ingénieur du son de la RTBF vient de présenter sa démission. Il n'arrive plus à régler le niveau sonore de Rodrigo qui passe du marmonnement dans son dentier au cri de pucelle en rut. Blague à part, il est quasiment impossible à suivre sans perpétuellement jouer du volume sonore de la TV.

Je vais demander des droits de représentation pour la photo. On y voit mon fils hurler comme un goret 😂

C'est le prix qui a été pratiqué en France pour garder de la marge sur les constructeurs Français. Ce type de rabais est par définition artificiel puisqu'il s'agit de vendre du volume. Pour les vieux modèles à bon prix, la baisse des prix des nouveaux modèles ne se répercute pas encore sur le marché de l'occasion. La décote est faible voir inexistante en occasion. De plus, la différence entre le 'vieux' modéle 3 et la nouvelle model 3 est assez sensible en fonctionnement et confort. Pour ce qui est du prix du model 3, je vais suivre l'évolution. Ils vont peut être avoir un problème d'écoulement des stock en model 3 puisque ils vendent beaucoup de Y.

Merci pour le visuel. Pour la position de conduite dans la 3, je vois très bien le bout du capot dans la Y impossible à voir. Mais comme tu le dit, c'est fou une différence de quasi 8000 € entre les deux. Je vais réfléchir car la politique de Tesla en matière de prix est très fluctuante. Ce prix de moins de 40000 € est juste sur les stock en Y. Ils vont vite arriver à la fin des stock. A ce moment on va voir quel sera leur politique de prix et si ils vont inclure la 3 qui est nouvelle dans une éventuelle baisse de prix. Un aspect de cette politique de prix n'a pas trop d'impact sur moi car je garde mes voitures longtemps. Du coup le prix de revente, je m'en tamponne beaucoup.

Franchement, madame n'en veut pas d'un tank. S'asseoir dans une model Y juste après un essai model 3 c''est criant la différence de gabarit. Personnellement, je n'en peut plus de ces SUV peniche et pas que pour un tour de circuit que je ne fais jamais.

Si j'ai bien lu, le conseil d'état a limité la durée à une seule année ?

Bon aujourd'hui, j'ai investigué un peu pour mon achat électrique. Ce matin essai Tesla model 3 standard et cet après midi essai BYD Seal. La Tesla, l'enjeu était d'évaluer ma perception de cette voiture smartphone. J'avais un à priori négatif et cet à priori s'est dissipé en moins de 10 minutes. Très zen comme voiture avec une interface très intuitive qui permet réellement de rouler en voiture. Super reposant comme atmosphère et génial comme conduite (cela dégomme et le gars qui me dit avoir besoin de la performance est un dikkenek). Bref, c'est très positif à mon sens. Très peu de défaut constaté (manipulation clignotants dans ronds points, fonction RND uniquement sur écran). La BYD seal a un look extérieur d'enfer et un intérieur hyper bien fini. C'est très qualitatif et très proche des prémiums. La conduite est agréable avec cependant une régénération moins marquée à la pédale et surtout une pédale de frein très différente de la pédale d'accélérateur. Autant l'accélérateur est agréable autant le frein est on/off. L'entrée du coffre est trop petite et le coffre avant bien plus petit et moins pratique que la Tesla. Au niveau prix, la Tesla est à 47700 euros tandis que la BYD est à 46800 euros. Les Tesla à 39900 euros c'est uniquement les Y encore en stock 🤐. On s'est assis dans une Y et c'est très différent d'une model 3 dans ce sens ou c'est une péniche SUV. Dommage car une model 3 à 39900 euros, je signais directement. Il me reste donc à chercher comment avoir une model 3 autour de 40000 euros Pour compléter la comparaison, la BYD a une batterie énorme qui ne m'intéresse pas mais qui fait que la voiture est 400 kg plus lourde que la Tesla. Du coup, cela fait consommation plus élevée pour la BYD. S'ajoute à cela la vitesse de recharge qui est plus grande pour la Tesla. Et enfin le réseau de chargeur Tesla qui lorsque j'aurais besoin de charger hors maison est moins cher que les autres réseau. Pas de possibilité d'attache remorque sur la BYD. Cela fait pas mal de point + pour la Tesla.

Ou aller faire le plein d'essence à la station à 4 km de chez toi 😂

Ils s'étaient déjà un peu 'fritté' la semaine avant.

j'ai pas encore la voiture mais j'en suis à 4000 kWh excédentaire depuis mai 2023. Y a de quoi rouler.