IceBlue

J'ai investi dans un prêt coup de pouce en 2021 (dans le domaine du cycle) et je compte le refaire en 2023 (dans un autre domaine, diversification oblige, donc pas le projet de Nico). Je partage ma réflexion ici. Ce n'est ni pour ni contre ce que vous propose @nico. Mais ça vous permettra peut-être de voir les choses différement. Pré-requis: Le prêt coup de pouce s'adresse ... ... (emprunteur) à des petites entreprises en phase de démarrage qui n'intéressent pas les organismes de crédit habituels. Ce n'est pas forcément parce que le plan est mauvais. Mais de leur point de vue, pourquoi passer du temps à auditer et soutenir ce business alors qu'il représente un chiffe si faible à moyen terme. ... (prêteur) à des prêteur qui ont une connection à l'emprunteur plus large que le seul aspect financier (voir (*)) Garantie formelle de remboursement: 50% est garanti par l'état Garantie informelle de remboursement: Si je prête de l'argent à Nico et qu'il ne me rembourse pas, (*) je fais partie de la petite communauté des cyclistes entousiastes qui constituent une bonne partie de son fond de commerce. Je le sais. Il le sait. Si ça marche, je suis une caisse de raisonnance de son succès. Si ça foire, je suis une caisse de résonnance aussi. Et il perd beaucoup plus qu'un créancier. Ceci me semble un motivation très solide pour que tout se passe bien. Tous les autres arguments soulevés (diversification des investisseurs, solidité du business plan, gestion de trésorerie, des risques...): Toutes vos questions sont valables. Mais on peut les voir sous un angle différent. (*) Si vous avez les compétences pour poser ces questions et juger de la qualité de la réponse, avec le même effort, vous pouvez aider Nico à améliorer son business plan et diminuer d'autant la probabilité qu'il ne soit pas en mesure de vous rembourser.

Techniquement, je comprend bien comment gérer ce genre de système. Economiquement je me pose deux questions: 1. Comment on motive les propiétaires de VE à mettre leur batterie roulante à disposition du réseau pour son équilibrage. L'histoire a montré que ce n'est pas parcequ'un comportement est vertueux pour le groupe que les individus l'appliquent hors de tout contrainte ou motivation pécunière. 2. Comment va-t-on tarifer le kWh ? Comme il s'agit d'aider à équilibrer le réseau, il s'agit forcément de lui fournir des kWh au moment où ils sont rares (et donc chers) pour les récupérer au moment où ils sont abondants (et donc bon-marchés). La guerre en Ukraine et le soudain envol du prix du kWh marginal nous a montré que le marché seul n'est pas apte à donner une réponse satisfaisante à ces questions.

🥺 J’etais pas forcément fan de tout. Mais il avait un tallent de dingue, au volant d’abord, mais aussi dans la façon de le mettre en scène et de le faire connaître aux autres.

/sarcasm_on Pourquoi pas ? La plupart des gens dimensionnent leurs outils de déplacement (voiture ?) en fonction d'un trajet qu'ils font quelques fois dans l'année et l'emmènent partout, vide, le reste du temps. sarcasm_off/ L'esprit de Noël va descendre sur moi très bientôt. Ca va aller mieux... 😁

Quand j'ai posé la question de façon très insistante il y a quelque temps, après quelques ping-pong, c'est la chargée de com du cabinet Tellier qui m'a renvoyé vers une juriste de l'AWAC (Agence Wallonne de l'Air et du Climat). Dans la communication d'hier sur le report c'est bien Tellier qui prend la décision à son compte: https://www.lesoir.be/484626/article/2022-12-22/la-wallonie-devoile-un-nouveau-calendrier-pour-linterdiction-de-circuler-des

La région est incapable de vérifier le kilométrage effectué sur le territoire et dans les conditions pour lesquelles elle est compétente. L'une des juriste en charge de la question au cabinet Tellier le reconnaissait implicitement il y a un an. Et rien n'a changé depuis.

Pareil. Mais j'ai un Orbea mauve et orange qui plus est orienté trail tendance enduro. C'est peut-être pas un preuve de bon goût.

Jusqu'ici je ne comprenais pas pourquoi il y a tant de débat par rapport à l'utilisation d'une voirire reprise dans le register des voiries communales (et que j'imaginais donc publique) Je suis donc allé voir dans les données du cadastre (lien Geodis). On y voit clairement que la rue du bois de Dave (au milieu du bois) est du domaine public alors que la rue de la Faisanderie (qui entre dans le bois) est tracée au travers de deux parcelles privées (522G2 et 522P2). J'aurais donc tendance à penser que c'est plutôt l'autorité publique qui s'est approprié pendant longtemps un morceau de terrain privé. Force est de reconnaitre que dans un tel cas de figure: - le propriétaire du terrain privé a peu de moyens sur le terrain de faire respecter l'usage prévu d'une servitude - les usagers (nous tous, moi en premier) ont très souvent tendance à juger défavorablement les initiatives du propriétaire et les ignorer. Bref. J'aimerais continuer à utiliser ce chemin. Mais je vois la question sous une lumière différente aujourd'hui. @Vincentw54 Quelle est exactement la demande des propriétaires des parcelles 522G2 et 522P2 ? Quelle est exactement la demande de la MBF dans ce dossier ? Je suis d'accord à 100%. Une "solution" qui ignore le point de vue d'une partie, quelqu'elle soit, n'est pas une solution.

Je me suis déjà posé la question d'avoir une dashcam quand je roule en Lotus ou Caterham (Dans une moindre mesure qu'à vélo, mais on est aussi beaucoup moins protégé que la moyenne des véhicules motorisés sur la route. On est plus proche de la moto). Je me suis immédiatement rendu compte à quelle point c'etait une mauvaise idée. J'aurais certainement été un jour tenté de "faire valoir mon bon droit" me disant que j'en aurais la preuve plutôt que d'adopter l'attitude la plus courtoise et la plus safe pour tout le monde. Je ne suis pas certain que le groupe de cycliste était dans le même état d'esprit. (Ceci ne justifie en rien le comportement de la voiture)

Alternative altruiste à "Ce que j'ai acheté aujourd'hui". Liste des cadeaux improbables qu'on pourrait offrir à un.e ami.e cycliste . Comme Noël approche, c'est de circonstance.

@ondolina Je pense que tu vas un peu vite. - Le trou dans la couche d'Ozone était causé par l'émission de CFC dans l'atmosphère par l'activité humaine. On a commencé à s'occuper du problème dans les années 90. La situation devrait s'être restaurée d'ici le milieu du siècle (Je simplifie pour rester concis) - L'abondance ou pas des énergies fossiles. Il ne faut pas mélanger 3 aspects. (1) La quantité disponible sur terre. Quand le prix de l'énergie augmente, on peut se permettre d'aller chercher des resources plus chères à exploiter. Mais ça ne veut pas dire qu'elles sont infinies. On a clairement passé le pic de production de pétrole (Wikipedia). Même chose pour le gaz (Carbone4). (2) L'opportunité géo-politique d'ouvrir ou fermer le robinet d'une ressource qui existe au profit de celui qui est assis à la source ou sur le robinet. Poutine a donné un cours accéléré récement. (3) Est-ce une bonne idée de les utiliser. Ca émet des gaz à effet de serre et donc réchauffe la température à la surface de la terre. Si tu as des doutes sur l'effet indésirable: rapport Giec. Mais contrairement aux CFC, l'elimination dans l'atmosphère du CO2 qu'on émet aujourd'hui va prendre beaucoup, mais alors beaucoup plus longtemps. L'urgence aujourd'hui c'est le point (3). Le point (2) c'est un accélérateur de prise de conscience. (De nouveau, je simplifie pour rester concis) - Il est compliqué pour les médias de trouver le bon ton, refléter l'urgence sans passer pour un militant ou un alarmiste. Voici un épisode du Podcast "Le tournant" sur le sujet: https://auvio.rtbf.be/media/{slug}-2951720 (C'est pas concis mais tu peux te le "mettre dans les oreilles" en vélotaffant 😉)

Ce bois est plein de chemins officiels. C'est quoi le problème ? Que des gens les utilisent ? .

Est-ce que les panneaux "zone de quietude" sont des panneaux légaux sur la voie publique ? Si ce n'est pas le cas, sommes-nous tenu de les respecter ? Si ce n'est pas le cas, pourquoi continuer à en discuter ? (oui, je me tacle moi-même).

Je n'ai pas fait attention. i1 à la place de i2 ? Sur un parcours vert destiné à faire découvrir le VTT en famille ? Sérieusement ? Celui qui a décidé ça n'a pas du y mettre ses roues souvent.

Je suis passé par là dimanche matin. Je venais du 16. Et au moment de m'engager sur le i2, j'ai vu que les deux petits panneaux indiquant les parcours vert et bleu indiquait maintenant de prendre tout droit plutôt que de prendre la rue de la Faisanderie. Est-ce que les parcours ont été modifiés ? Y a-t-il un lien avec les discussions en cours raportées par @Vincentw54 ci-dessus ?

???

J’ai essayé… 😁 Le 45 km/h est parfait jusqu’aux limites de la ville. 65 km/h permettrait d’aller sans crainte un peu plus loin. Ça arrive apparemment. Pour le reste, j’ai trouvé ça aussi génialement conçu qu’une Méhari, une Isetta, une Topolino, une R4L. L’intérieur semble avoir été conçu par la crème de l’ingénierie Tupperware. J’adore ! 🤪

Je ne défend pas particulièrement l'AMI mais j'observe... ... qu'une AMI transporte deux personne sur 70 km à 45km/h max à l'abri de la météo pour environ 8.000€ que 2 Stromer (ou 2 Riese & Muller) transporteront deux personnes sur 70 km à 45 km/h max, exposées aux éléments, pour environ 10.000€ ... que rouler en AMI c'est dangereux si on roule là où ça n'est pas adapté, un peu comme le vélotaf (c'est pas moi qui le dit) Donc l'argument objectif pour dire que c'est nul comme moyen de transport local rationnel, c'est quoi ?

@fbi Combien d'immatriculation d'AMI en Belgique ? J'ai pas trouvé l info.

Une bonne partie du problème réside là. - En électronique: La loi de Moore (une observation plus qu'une loi) nous dit que le nombre de transistor par mm2 de circuit intégré double tous les 18 mois. Je traduis: la capacité de calcul des circuit produits avec une quantité d'énergie donnée ne cesse d'augmenter. On pourrait se contenter de garder la puissance de calcul nécessaire à notre vie constante ou en augmentation modérée et utiliser de moins en moins de resources pour produire les nouveaux circuits. Ce qu'on fait plutôt c'est d'augmenter nos besoins en capacité de calcul plus rapidement qu'un doublement tous les 18 mois. - En automobile: Regardez le cahier de charges d'une 2CV: transporter 4 personnes + des bagages confortablement (sans casser des oeufs dans un panier en traversant un champ) avec la consommation la plus faible possible. Elle a eu un succès phénoménal. Si on essaie de construire une voiture au cahier des charges identique aujourd'hui, on obtiendrait une efficacité énergétique encore bien meilleure. Mais peu de monde en veut. On a utilisé le progrès technique pour augmenter nos besoins plutôt que d'optimiser les ressources. D'un autre côté, ceux qui veulent réagir vont vers l'autre extrême: bak-fiets sous la neige, vélo-taf très longue distance,... (il y a plein d'autres exemples mais on est sur un forum de vélo). Dans mon boulot, quand on engage des jeunes, je suis très (agréablement) étonné ces dernières années d'observer que bon nombre nous questionne sur les engagements de notre boîte en matière d'ESG (Environment-Social-Governance) autant que sur les conditions salariales et autre. Ca n'empêche pas que la question d'une voiture de société soit aussi sur la table. On a tous nos contradictions. Mais ça bouge !

Je prend l'exemple de mon village ("vieux" Erpent). La création de chemins piétons a été requise comme condition d'obtention des permis de lotir récents (moins de 20 ans), même dans des cas où lotir voulait dire diviser un terrain en 2. Il n'y a pas bcp de trottoir mais la vitesses a récement été limitée à 30km partout de ce côté de la nationale. Il y a de nombreux commerces et clubs de sport accessibles à vélo à moins de 5km. C'est pas parfait. Mais c'est très bien.

Merci du partage. J'ai regardé hier soir. C'est bien amené en effet. Mais ça ne répond pas à tout non plus. Si on rencontre autant de hollandais en Ardenne le WE, c'est peut-être qu'il leur manque quelque chose dans leur habitât densifé. Et si on doit bétonner les campagnes (des Centerparks ?) pour offrir aux citadins des points de chute le WE, on perd d'un côté un partie de ce qu'on a gagné de l'autre. Une partie de la population travaille plus à distance qu'avant. Le Covid a fortement accéléré la tendance. Mais elle persiste au-delà. Pour ces gens, rationaliser l'utilisation de l'espace et des services sur leur lieu de vie est toujours aussi important. Mais la connection physique à un centre urbain n'est plus aussi importante. Par contre l'accès aisé à des modes de consommation locaux plus vertueux a aussi un impact global bénéfique.

Je suis passé dans un D4 et j'ai regardé. La fourche m'a semblé une bonne surprise. Mais la finition ne vend pas du rêve en effet. Si tu prend un nouveau vélo pour le taf, est-ce que tu va garder tous les autres ? Si ton budget te permet un peu plus, ceci a l'air pas mal du tout: https://www.canyon.com/fr-be/velos-hybrides/velos-commuter/commuter/commuter-5/2796.html?dwvar_2796_pv_rahmenfarbe=GY. Il y a aussi une version à 1499 full équippée.

La Fourche : même si c’est juste un élastomère ou un ressort qui n’absorbe pas grand chose, ça agit comme un gros pneu sans de voir en emmener le poids.

HS/ Comme souvent chez D4, tu en reçois bcp pour ton argent. Et concernant les petits trucs à ajuster ( lampe,…), tu as déjà ce qu’il faut. A ta place je demanderais une jolie Brooks cuir assortie au père Noël pour parfaire ton interface homme-machine. / HS