BEOLI

Alors @DamT tu as pris quoi pour finir ? Des feedbacks d'expérience ? Comme je fais de + en + de tourisme à vélo avec les enfants et qu'ils n'ont qu'un VTT, Je pensais prendre une 2eme paire de pneus pour faire de la route style Schwalbe Big Apple.

Vrai que pour le prix d'un Stromer on a une Citroen AMI, j'y avais pas pensé à cette comparaison. Dans la comparaison bagnole/bagnole, je préfère une Dacia Spring à une Microlino mais c'est moins sexy c'est vrai.

Je les suis depuis longtemps et j'aime bien leur humour un peu con, con. Et cela m'a juste donné l'envie d'acheter une Ioniq28. Ni trop grand, ni trop petit, ni trop puissant, ni trop mou et surtout un appétit de chameau. La Microlino, c'est tout migon mais qu'est-ce que c'est cher. Et ouvir la porte une fois parqué contre la voiture devant, c'est bof. Je suis passé par Knock à vélo, le WE de Paques et à il y avait une villa louée par Dieteren pour que ses clients puissent tester les Microlino parquées dans la pelouse. Cela veut tout dire sur la clientèle visée.

Oui @fbi bien sur j'exagère les chiffres à titre d'exemple. Mais une batterie de voiture n'est plus exploitable en dessous de 80% de sa capacité nominale, pour mouvoir une voiture. Au dela (en decà ? ) , la puissance demandée par la voiture est tellement énorme que la batterie ne peut pas suivre. Donc c'est dommage, de cramer une batterie spécifiquement calibrée pour une voiture (surdimensionnée quoi) en mangeant sa tranche 80-100% à force de décharge recharge pour la maison. @sdon1011 Non c'est ce j'essaie d'expliquer. A force d'utiliser une batterie voiture pour la maison on accélère sa perte de capacité. Et en dessous de 80% de capacité, la batterie n'est plus bonne pour la voiture. Moins de capacité = moins de possibilité de répondre à une crête de puissance (Moteur voiture). Donc ta voiture pourra rouler 150 000 Kms avec son pack et non plus 375 000 Kms (J'invente les chiffres). Si on a une voiture de société, à la limite on s'en f... Quoique, je suis plus ou moins certains que les sociétés de leasing vont imposer une certaine capacité de batterie résiduelle à la fin du contrat. Car c'est le coeur de la voiture. Les moteurs sont en théorie presque increvables. Mais pour un particulier mieux vaut peut-être viser des batteries avec moins de densité energétique (qu'il vaut mieux garder pour les voitures) , qui prendront plus de place mais moins cher et donc plus rentable. Donc à priori pour la maison, je choisirais: - PAck de voiture recyclé (2eme Vie) - BAtterie moins denses et moins chers, mais plus encombrantes comme du LIPO ou du LFP. Exemple: Batterie Lithium Pylontech US5000 +400 - 19.2kWh (wattuneed.com)

Il y a une Citroen AMI dans le village, j'adore cette voiture. C'est juste la bonne taille pour les petits déplacements de la famille, Ecole, Sport musique etc. (25Kms/jour). Il faudrait juste une version à 70 Km/h pour pas faire chicane mobile sur les grandes routes.

Si tu peux changer la batterie à 15K de ta voiture tous les 5 ans, alors oui c'est un bon calcul. Edit: Ce qui est certain c'est qu'on va quitter doucement une économie basée sur la combustion des Hyrdocarbures vers une économie basée sur l'électricité ( Interdiction des chaudières Mazout/Gaz en 2025 - VE en 2035 - Micro Mobilité...) Donc investir dans la production d'électricité n'est en soit pas un mauvais calcul.

le V2G (Véhicle to Grid), j'en reviens un peu. Le concept est intéressant mais cela va amener beaucoup de stress à la batterie de la voiture. Une batterie à la chimie Nickel Cobalt Manganese = un majorité des voitures; à une durée de vie de +/- 1500 Cycles. Si la voiture ne fait que rouler, 1 500 Cycles x 250 Kms ( range moyen d'une batterie de 10- 80%) = 375 000 Kms avant de changer la batterie. Si on compte 20 000 Kms/an en moyenne, cela fait 19 ans de durée de vie. Et c'est là qu'on voit qu'un VE peut être plus durable qu'un thermique soit. Si la voiture sert de batterie Tampon, elle pourrait dans le pire des cas faire un cycle complet tous les jours (je sais j'exagère à titre d'exemple). Et donc durer 1500 Jours soit un peu + de 4 ans. De là je me demande si c'est bien une bonne idée d'utiliser une voiture comme batterie tampon, Mais ne sariat-ce pas mieux d'utiliser des batteries statique de type LipO, moins cher et aux 10 000 Cycles.

Chouette article pou bien comprendre les choses. Donne envie d'essayer mais l'intérêt est quand même limité pour le randonneur du Dimanche.

Bah on tous d'accord sur les symptomes mais pas sur la solution. Interdire purement et simplement, comme Paris c'est faire abstraction des milliers d'utilisateurs des Trotinettes de location. C'est un peu vieux réactionnaire, je l'utilise pas, cela m'embête hop on supprime. Oui, il y a des c... dessus mais bien vu @fbi la soution technologique pour payer les amendes. Et si je ne dis pas de co..., je crois que c'est interdit depuis quelques mois de rouler sur les trottoirs en Trot. Mais cela dit, je crois aussi que les trotinettes remplacent le Bus/Metro et pas la marche à pied.

Salut @ondolina qu'est-ce que tu reproches au plan de Bruxelles ? Moi les trot cela m'embête quand je suis piéton, quand elles roulent sur le trottoir c'est pas agréable. Et quand elles ne roulent pas, elles trainent partout, il faut les enjamber ou marcher dessus. Mais il y a quand même un publique pour ça. Il y a des dizaines de milliers de trajets par an, donc cela rend services à certaines personnes. Donc les Interdire purement et simplement cela me semble excessif. Un compromis à la belge me semble un bon test, voici ce que propose Bxl: - Zone obligatoire pour déposer/prendre une Trot de location. - Vitesse bridée à 8 Km/h dans l'hyper centre - VItesse limité à 20 Km/h en dehors. Moi cela me semble un bon compromis. Et on verra dans le temps.

Valkenburg et sa région c'est très beau effectivement. Le système de consigne, la preuve que le lobby de l'agroalimentaire a bien fait son travail en Belgique pour ne pas l'avoir.

@fbi Tout à fait. Même expérience, même conclusion.

Oui me suit fait avoir, Plopsaqua c'est le Ryanair des piscines Tropicales. Il ont beaucoup d'imagination pour des suppléments que tu n'imagines même pas.

Après je m'arrête promis, mais le processus de fabrication de Tesla c'est la 3eme révolution de la production automobile. C'est impressionnant. Et les gigapresse et leur gigacasting en sont un élément clé. Pourquoi pas un cadre de vélo sur la même méthode ? Après le Taylorisme de Ford, le lean manufacturing de Toyota, le "je ne sais pas quel nom" de Tesla est incroyable et impressionnant. La preuve, à modèle équivalent ils sont moins chers que les autres et font une marge de 22%, alors que d'autres constructeurs historiques n'arrivent même pas à la rentabilité pour la division électrique.

J'ai ça d'origine sur mon Velobylette et c'est vrai que la sécurité se passe aussi bien devant que derrière. Très bon résumé de pourquoi c'est utile dans la vie de tous les jours. Tu nous dira si un 2eme apporte une plus value. Là j'ai un peu de doutes.

Instructif, cette nouveauté chez SRAM. J'aime avoir un bon rapport/qualité prix quand j'achète quelque chose, donc ce n'est pas pour moi. Par contre, j'y vois quand même un avantage, les pattes de dérailleurs cela plie et ça prend dans la tronche régulièrement. Et même avec un AXS, il m'arrive de ne plus avoir un "rapport" de dispo pour cause de dérailleur plus aligné. Je suis d'accord, ce n'est pas ce qui m'empêchera de boire mon Orval à la fin de la rando du Dimanche mais c'est une avancée que je m'offrirai dans 5 ans quand le prix sera accessible sur un nouveau vélo.

Vrai question, je pense encore me faire vacciner (4eme dose). Utile ou pas ? Pas envie de l'attraper encore. Et puis il faut que je soutienne la pauvre industrie du vaccin qui s'essoufle un peu après l'euphorie.

Oui je confirme pour Polyconcept. Cela va faire 1 an qu'il est malade. Enfin, il change son répondeur tous les mois. Et le prix est plus du double effectivement. Maintenant je n'hésiterai plus à faire les 200 Kms.

@fbi Je n'ai pas de Togo, j'ai une autre série moins prestigieuse (connais plus le nom) mais avec une assise moins basse. C'est moins beau mais c'est plus facile de se relever . Enfin bref les assises qui sont une sorte de gros coussins déhoussables; sont usés et déchirés. Mais il n'y a que les assises à refaire. Le reste du canapé est impeccable. D'ou mon envie de retrouver exactement le même Tissu pour les refaire. Et ça; cela semble mission impossible. Tu peux toujours poser la question à ta belle soeur on ne sait jamais.

Bah c'est de bonne guerre et une habitude de se faire chambrer quand on roule en VE. Mais pour info faire 200 Kms sur la journée n'est pas un problème. C'est plus le temps que ça prend sur une journée de travail qui est embêtant. J' ai d'ailleurs fait 430 Kms Vendredi avec l'école et les WE Scouts, avec un arrêt de 25 min à une Borne IOnity, le temps de manger mon Sandwich. Juste parfait !

Ah je rebondis la dessus, j'ai aussi un vieux Ligne Roset à la maison qu'on adore mais le temps à fait son office. Impossible de trouver des tissues d'origine pour le refaire.

Petit feedback super positif de Stelet Polyester. Merci @Blacksad pour cette belle découverte ! Mr Stelet est le 4eme réparateur que j'ai contacté et j'aurais du commencer par là. Les autres soit ils sont malades de longue durée, soit ils remettent des prix presque aussi cher que le prix d'un cadre neuf, soit me disent qu'on peut essayer une réparation sans certitude. Bref je suis difficile mais je n'ai eu aucune communication qui me convenait. Même si il fait un peu de tout carrosserie voiture/Caravene en Polyester, c'est aussi un passioné de vélo. Il fait des voyages longues distances en autonomie totale sur son Gravel par ex. Et il aime bricoler et se monter des vélos "différents". La réparation des cadres vélos en carbone fait donc aussi partie de son activité. En arrivant je suis resté plus d'1 heure à discuter avec lui de vélo et de voyage, passionnant ! Basé sur les photos, il m'a remis un prix. Et en repartant , il m'a demandé moins que prévu car il compte son temps réel. Chapeau ! Donc, je ne peux que recommander chaudement Mr Stelet pour la réparation des cadres de vélo en carbone. Le seul reporche que je puisse faire, mais rien à voir avec les compétences, c'est que Ferrières; c'est loin de la région de Namur. Cela me permet de faire un petit tour dans la famille mais ça reste loin. Remarque: Pour être 100% transparent, la réparation du cadre au niveau du boitier de pédalier à l'air impeccable, mais je ne l'ai pas encore testée sur le long terme. Mais comme il me dit que c'est un mal récurrent et qu'il en fait beaucoup, je pars confiant. Nous verrons sur le long terme.

Bonjour, Focus marque reconnue donc pas de crainte. Les équipements non facilement changeables sont bons, moteur et batterie. La couleur, c'est une question de gout. Ce qu m'interpelle, c'est la taille du cadre en XL; 480 mm, ce qui me semble pas super grand. En faisant 1,90m, il faut voir si la "hauteur" totale du cadre (Tige de selles - Cadre - Logueur pedalier) sera suffisante pour des grandes jambes.

Je n'ai vu que le résumé au JT mais cela me fait penser que seule une équipe Jumbo qui attaque constamment un Pogacar isolé peut venir à bout de Pogacar. Comme cela s'est passé l'année dernière sur le tour. En 1:1 , POG semble un niveau au dessus.

Wouah, je me suis demandé qui avait osé sortir son vélo aujourd'hui.... Ben chapeau ! Une sortie en VTT, cela m'aurait bien plus mais pas du Vélotaf avec des pneus tout lisses.