PunkyB

Novyparts a sorti son amorto ressort, le Novya... me demande combien il pèse... la valeur ajoutée sur l'Occam... Bon ça reste 650 boules... mais c'est nettement moins que chez Fox et plus qualitatif que RS il me semble.

...ou tard. Genre 10h c'est bien Edit: les bouchons viennent surtout de tous ces clampins qui sortent le bike 2 fois par an et se lancent sur la trace Endurando

Dingue ça... moi le mot qui me venait était plutôt: SANTE

Normalement @Leophy et @tetram devraient y être. @Seblebiker aussi je pense Perso c'est mort, le genou ne veut rien savoir... Une chose est certaine: c'est une des inmanquables de la saison... faut juste se décaler un peu pour éviter la foule et les attentes parfois longues sur les traces.

@olibabe ... punaise, 40 balais... tu vas voir que ça pique plus

De la belle bête quand même... ça donnerait presque envie de craquer pour un VAE léger

Le miens sera toujours sur le bike... en stock dans mon garage ...de rien, cogite à l'aise

Sinon tu me rachètes le Five pour un petit prix sympa et il y a un T3R en 190*50 dessus

@hman32 J'ai eu le DB IL racheté à @KidPaddle... il était monté sur le Orange Five. Donc un mono-pivot hyper sensible au pompage. Au final j'avais réussi à trouver les réglages pour avoir l'effet "tapis volant" sur les réceptions de sauts. Le souci est qu'avec ces réglages il était très souple de manière générale... le climb switch qui devait permettre de le "bloquer" fonctionnait moyennement. Je l'ai finalement revendu vu l'achat du Topaz T3R de chez DVO. J'ai croisé le gars qui me l'avait racheté pour son Spectral si ma mémoire est bonne... il en était super content (si tu nous lis ici, désolé d'avoir complètement zappé ton nom 😅) Bref, je confirme: pas le plus simple à régler mais il y a moyen de trouver son bonheur. Maintenant pour quasi la moitié du prix tu prends le DVO et ça marche super bien, il y a un vrai blocage et les réglages sont hyper faciles et efficaces... et c'est un peu moins galère pour trouver quelqu'un qui fait les entretiens

Pour l'avoir vu en vrai, la couleur est pas trop mal... mais aussi flashy que l'orange et noir. Question équipement les LT sont assez correctement équipés je trouve... juste voir si les freins sont en 2 ou 4 pistons. Par contre, si les soudures polies sont justes superbes, je confirme que la qualité de peinture est à des années lumières de celle du Five

Pareil... le design me semble connu, maintenant il faudra voir ce que ça donne en vrai niveau confort/protection

C'est vrai que ça devient complexe toutes ces carcasses... Voilà un peu d'aide https://www.vojomag.com/nouveaute-schwalbe-super-carcasses-revues-et-2-nouveaux-profils/

Punaise, le Ardent Race dans le gras... tu m'étonnes que ça glisse. Le Ardent clissique est déjà une savonnette. Faudrait interdire de monter ce pneu à l'avant, race ou classique +1 pour le Nobby nic... et je dirais même avant et arrière si tu veux être tranquille une très grosse partie de l'année. Le rocket Ron derrière a tendance à vite partir en sucette avec son profil très rond. Pour le moment j'ai le Rekon en 29*2.40 derrière sur l'Occam et j'en suis assez content. Pas trop cramponné mais il fait le taf jusqu'ici dans le gras (je précise que j'ai un insert et je gonfle à 1.8).

Tu vas remplacer le Meta?

Ha uais... effectivement, depuis janvier, ça commence à faire long pour un gros incident Rassure moi t'es pas à la centrale de Tihange au moins?

Moi oui... ça murit, mais je ne vais pas m'assoir sur 20 ans d'ancienneté non plus... dilemme. Je ne suis pas certain que ce soit très différent... je pense que les 3 jours de home-working (voire plus), tuent un peu la dynamique qui pouvait exister avant. Mon feeling est qu'on est vraiment beaucoup plus sur du "chacun pour sois", de toute façon après on sera "tranquille" à la maison pour faire son taf.

Je compatis... ici ils revoient les descriptions de fonctions. Du coup ceux qui ont déjà eu la leur se limitent à ce qui y est repris et les autres doivent être de plus en plus flexibles et faire le taf que les autres ne doivent (veulent?) plus faire. ça plus une manager qui ne semble pas encore avoir compris ce qu'on fait exactement... un bonheur. Bon courage.

J'ai fait ça à Bouillon avec Didier et Rudy... c'était principalement du positionnement sur le bike, regard/trajectoire et quelques sauts. On s'arrête souvent sur des passages spécifiques (épingles, passages plus tendus dans la roche etc) donc pas énormément de roulage mais quand même pas mal de choses apprises/corrigées au final. Après, c'est pas en 1 weekend qu'on est devenu un top pilote, il faut se rappeler d'appliquer ce qu'on a appris pour que ça devienne des automatismes. L'homogénéité du groupe est super importante aussi, plus le niveau des participants est proche et plus on a l'occasion de progresser... donc je dirais de plutôt taper le niveau au-dessus que plus bas

Perso la commande d'origine TranzX n'est pas la plus sympa... c'est une sorte de petite gachette et la course du "levier" n'est pas énorme. Elle a l'avantage d'être très compact et donc peu exposée. Ce n'est pas la plus smooth non plus. Sinon dans les grandes lignes et surtout dans le cadre d'un test d'une tds, elle fera clairement le job. Sur l'Occam j'ai une Shimano qui me convient assez bien je dois dire. Le design "shifter" me plait bien et ça équilibre bien le cintre au niveau visuel du coup... enfin c'est plus ou moins symétrique quoi

JVJVDemander... Y'en aurait de ceusses qui auraient des GPX passant par Tenneville? On y va le weekend du 24-25/09 avec les jeunes Gemini et je cherche des traces intéressantes... voire un guide si quelqu'un est motivé

Perso je pense qu'il me reste un dérailleur avant SLX side-wing-machin-truc. Je pense même avoir encore le shifter. Si ça intéresse quelqu'un... quasi neuf

C'est pas Cédric Gracia qui s'était sectionné l'artère fémorale en pétant son cintre carbone? Un gars dans le public avait comprimé la plaie avec son genou en attendant l'hélico.

Je confirme... bon matos

@missJuJu et @Just-Frans

Petit complément après un bon nombre de sorties avec le Syerra en 2.4. Ce pneu est toujours top sur le sec mais surtout, sur terrain dur. Une fois qu'on attaque des terrains un peu moins tassés comme du sablonneux, gravions... bref du meuble: c'est vraiment limite. J'ai eu pas mal de pertes de l'avant. Sur la caillasse bourguignonne un peu fuyante, je dois avouer quej'ai quelques fois serré les fesses. Donc j'imagine que niveau boue ça le ferait moyen. Bon pneu donc mais spectre d'utilisation assez réduit au final. Me demande si je ne vais pas remettre le DHF à l'occasion. Edit: on sent que c'est un pneu plus typé XC et qu'il est fait pour rouler... les freinages ne sont pas sont gros kif non plus