fbi

"2.38mm for 5- to 8-speed chains and 2.18mm for 9-speed and above" Donc je me trompais un peu en incluant le 8v avec les autres. Mais en gros, c'était bon.

@sdon1011 est-ce que les 7v ou 6v ne sont pas plus larges ?

La largeur interne des chaines ne change pas (depuis le 8v jusqu'au 12v et probablement 13v). Donc pour un plateau mono, je ne vois pas ce qui pourrait varier entre un "soi-disant" pour 11v et un "soi-disant" pour 12v. Je ne me suis jamais vraiment soucié du nombre de vitesses pour un plateau. J'ai par ex un où il est indiqué 9v sur une transmission 1x10v, idem sur un, un mono (chaine étroite) sur une autre 1x10v, un double 11v sur une 2x10, un 11v sur une 12v, etc.

C'est une bonne chose pour faire flipper motiver ton voisin à les couper !

Passage en tubeless comme un fleur pour les miens, comme quoi ... Tringle déjà clipsée d'un côté vu qu'ils étaient avant montés en chambres, et gonflage au Tire Booster ; sans les obus de valves, tant qu'à faire, ça ne coûte pas plus cher

Pas nécessairement beaucoup de travail dessus, mais le 26" n'attire pas les foules. C'est quelle taille ? Si c'est un S ou XS, là il y a encore une petite demande...

C'est pas si rare que ça... Mais de toute façon, pas obligé d’inonder le marché pour faire des bénefs. Dans un autre domaine, Ferrari est une entreprise TRES profitable

C'est dingue, il doit y avoir un truc qu'ils font mal... Au prix que coûtent leurs fringues, s'ils n'arrivent même pas à dégager du profit, c'est à n'y plus rien comprendre On m'avait dit que les patrons de chez Assos roulaient sur l'or, à leur glorieuse époque... Alors Rapha, ça devrait être pareil ?

Voici une paire de roues presque neuves. Ce sont les roues d'origine de mon Focus Atlas, elles ont un/très peu roulé, le temps que je monte des roues carbone. J'ai acheté un moyeu boost 15mm avant (même modèle de chez Novatec) et j'ai fait le remplacement, car d'origine, c'était du road boost, soit pareil mais pour axe de 12mm, ou l'invention la plus stupide depuis longtemps Profil moderne = bas et large (25mm interne), 32 rayons, corps de roue libre scellé acier, c'est du costaud, ça peut être utilisé sans souci en all mountain. Un tape tubeless est déjà collé. Corps de roue libre HG (Shimano) route 11v, soit OK pour du 8v à 12v, 0 voile, 0 saut. 160€

@sdon1011 Waow des vrais rouleaux De mon côté, comme j'avais déjà une photo de la tour de Pise et du pont de Brooklyn, voici le suivant sur la liste

Elle est "partout" La Voiture Noire, pour une qui est censée être unique et pour un client privé Non je ne suis pas complotiste mais c'est étonnant... Mais je pense qu'il existe au moins une maquette 1:1 non roulante (qui avait été présentée avant si je me rappelle bien)

C'est une bonne idée... Mais là tu entres dans un champ d'expérimentation quasi infini, parce que c'est dans les 3 dimensions que ça bouge, plus les 3 rotations, donc on peut dire que c'est du 6D Regarde déjà chez les allemands de Ergotec, ils ont des tas de formes de cintres. Sinon il y a aussi les trucs plus spéciaux style H-bar (comme les Jones), le cintre Surly dont je ne sais plus le nom, etc. Même chez Ritchey il y en a un. Pas obligatoire à tout prix d'avoir des leviers compatibles i-spec. Tu peux monter le shifter sur un collier s'il le faut.

Si c'est pour passer de flatbar à dropbars et inversément, alors les freins hydro ne sont pas pratiques, il vaut mieux rester en cables. Et changer tout le poste de pilotage (avec la potence) en tirant les cables avec (et certaines gaines). C'est encore jouable... Il faudrait alors des leviers de frein pour flatbar avec un tirage route. Ca existe mais ce n'est pas fréquent.

Surement pas les shifters XT ! Le Metrea est apparemment compatible avec la gamme route : 105, Ultegra, ... et donc GRX 400 qui a le même tirage (même s'il est dans un groupe 10v). Pour les freins, les étriers Spyre mécaniques du CdF ont forcément un tirage route. Donc pas compatibles avec leviers pour V-brakes. Et tant qu'à faire, c'est l'occasion de passer en hydro. Mais tu as pensé a peut-être prendre le Broadway au lieu du CdF ? Il est directement monté comme tu voudrais. OK c'est pas le même acier... mais bon, c'est 3x moins cher aussi ! (et encore, sans tenir compte du prix de tous les changements que tu voudrais faire dessus)

Ah la différence culturelle En Wallonie, on fait des ASBL citoyennes avec des bénévoles qui partagent leur connaissances (parfois même en "non-mixité choisie", mais ça c'est une autre histoire ) En Flandre, on crée une société et on on fait bien douiller le client !

@rickyfirst Ca dépend desquels... Car pour certains, ils savent déjà très bien avant qui ils veulent et vont choisir Très fréquent dans l'architecture. Après, t'as pas tort, même là, ce n'est pas pour ça qu'ils se retrouvent avec la meilleure solution.

Disons que l'enjeu alors est de faire passer certaines personnes de 1 à 0 voiture

Ca devait être un Sikh alors

Et surtout, qui pense à emmener un grand couteau avec lui pour une sortie à vélo ?? Faut être un peu perturbé...

Ce n'est pas totalement judicieux, car plutôt que la taille du parc, c'est plutôt le nombre total de km qui est la vraie valeur à faire baisser. J'ai 3 voitures et je fais moins de 15000km/an en tout avec les 3, alors que d'autres avec une seule en font allègrement 30.000 à 50.000 ou plus.

C'est clair, mais quand tu retires les voitures de société, qui sont un peu l'arbre qui cache la forêt, l'âge moyen du parc auto est plutôt élevé, il y a encore un paquet qui ont cette fourchette d'âge. Et franchement, pour un pays qui veut passer à l’électrique, c'est pas super judicieux d'obliger certains à changer leur voiture en 2028, alors qu'ils l'auraient bien gardée encore qq années... jusqu'au moment où il n'auraient plus que ce choix (en neuf, et même de plus en plus en occase)

La Wallonie navigue à vue, donc difficile de prédire à moyen terme Mais effectivement, il y a des décisions qui ne semblent pas tenables. Perso, je verrais plutôt comme possible une interdiction de (re)mise en circulation... (de certains véhicules d'occasion, donc)

C'est vraiment kif-kif ces valeurs. C'est probablement un poil plus élevé pour le D-light parce qu'il a été plus écroui par un étirement un peu plus important pour arriver à un diamètre de 1.65mm (à partir de 2mm) alors que le Race est étiré pour arriver à 1,8mm. Après, tes valeurs tu dois les multiplier par la section, soit 3.14 x 1.65 x 1.65 /4 pour le D-light et 3.14 x 1.8 x 1.8 /4 pour le Race. Donc évidemment, la section supérieure du Race lui donnera une rigidité et solidité supérieures. Qui ne sont pas toujours nécessaire, loin de là. Les D-light sont les rayons que je monte le plus. Je trouve qu'ils représentent un compromis idéal (dont le prix est aussi une des composantes). Parce que les D-light ne sont pas les plus fins non plus... Mais c'est vrai que pour une utilisation un peu plus hard, c'est pas plus mal des Race. Ca dépend aussi du nombre de rayons.

Mais pas de noms de mandataires...

Je vais bientôt tenter de les passer en Tubeless, on verra ! Dès que je reçois mes valves longues.