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Jim&co;

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Tout ce qui a été posté par Jim&co;

  1. Salut ! Pour ce que ça vaut je me suis trouvé dans le même cas que toi lorsque j'ai trasnféré une paire de roues gravel DT Swiss en axes de 12 av/ar sur mon vélo de commuting qui est en full quick release 9x100/9x135. Pour l'avant j'ai utilisé un adapteur de la marque SON qui se présente comme un axe continu et qui maintient la rigidité de l'ensemble au freinage. Je te déconseille les petits embouts 12-->QR qu'on trouve facilement sur le net, parce que tu ne feras qu'empiler un embout sur l'embout de 12 d'origine qui est lui-même déjà clipsé sur le bord de l'axe de ton moyeu. En gros la construction de ton moyeu ne s'y prête pas, tu n'auras aucune rigidité de l'ensemble au freinage et sur l'angle, sans compter le sur-stress que tu induis sur l'axe et les roulements (je parle d'expérience, c'est dégueu à rouler). Donc peut importe la marque, il faut un adapteur qui prend la place de l'axe à l'avant. Pour l'arrière j'ai shopé sur Aliexpress pour une dizaine d'€. Je n'ai pas de reproche à faire à la qualité de fabrication, c'est assez basique comme pièce. Je n'en suis pas fier, mais payer plus de 30€ pour deux embouts en alu parce qu'il est mis "DT SWISS" sur leur sachet en plastique, c'est juste la folie... Si le corps de roue libre est à changer aussi, je peux en avoir des officiels neufs pour 35€. Si besoin tu peux me contacter Jérémy
  2. Hello, je serais intéressé par le plateau 52 et éventuellement par la cassette. Tu es de quel coin? (On se parle en mp)
  3. Petit update sur le montage. Après 300 km incluants pas mal de secteurs pavés et quelqes séances d'interval training les roues n'ont visuellement pris aucun voile ni saut (vérifié avec le patin de frein), je les repasserai au tensio à 500km. Très content donc. Un petit mot sur le matériel en lui même. Venant de vieilles Mavic CXP 23 (20 ans d'âge !) réputées pour leur côté chewing gum le gain en rigidité est phénoménal. Cela permet aussi de resserer les patins et d'avoir un meilleur freinage, bingo ! Evidemment, passer d'une paire de 1850 (hors fond de jante) à 1465 grammes (fond de jante notube inclus), ça change vraiment la vie en côte. Rien à signaler côté moyeux, c'est encore trop tôt. Autre détail, les Mavic Open Pro ont une limitation à 6 bar de pression. A garder à l'esprit pour qui aime les billards méditéranéens à 10 bars de pression... Dernier point et de loin le plus marquant, le ballon du pneu. Passer d'une largeur interne de 14.5 à 19 a vu le pneu prendre jusqu'à 4 mm de largeur. Mes Conti GP 4S 28mm rentraient au chausse pied dans le cadre, sur les Open Pro ils taillent désormais 32,5 mm !!!!! J'ai ressorti une veille paire de 25 mm en attendant de passer au tubeless, ils font presque 29mm sur les OPEN et ont déjà quelques traces de contact sur leurs flancs. Le grip et la tenue du pneu sont méconaissables, pas de perception d'une potentielle perte de rendement en contrepartie. Encore merci pour vos commentaires, je repasserai pour un avis sur la longévité du montage et peut-être sur la tenue du tubeless!
  4. Oui en effet j'ai inversé gauche et droite! Je pense aussi que je suis à quelques mm de la butée et que 284 serait passé partout. J'avais aussi compté '+4' sur l'erd Mavic après avoir lu quelques forums et j'ai les même mesures que toi pour mes moyeux. Il me semble que mon erreur vient de la crainte d'avoir au final des rayons trop courts, j'ai arrondi vers le haut les valeurs du calculateur en me disant "si c'est 284 et une chique autant assurer à 286", d'où la butée sur les rayons intérieurs des nappes. Et en effet les 5-7% ne veulent vraiment rien dire avec le Park Tool vu les variations de mesures entre deux tours de roues. C'était plutôt un indicateur de la tension générale, j'ai surtout passé (beaucoup) de temps sur le saut et le voile, puisque c'est ce qui importe le plus en fin de compte. Je pense qu'un Minoura FT-1 et un tensio parktool c'est vraiment pas mal pour apprendre à peu de frais, mais la différence est là sur les derniers millimètres à récupérer par rapport au top matos, il faut être patient. Je craignais d'être dégoûté ou refroidi, mais ça donne vraiment envie de s'y investir plus!
  5. Cela me semble aussi complètement fou. Pourtant dans les fait les rayons qui partent vers l'intérieur arrivent en butée avant ceux de l'extérieur, j'en ai cassé deux au moment de la phase finale du centrage de la roue, en la ramenant vers le body. Le coude des CN est en effet vraiment très rigide et très épais. Par rapport à un DT et un Sapim (que j'ai déjà utilisé sur d'autres roues vtt), il refuse vraiment à plier vers la jante sans une sérieuse tension. Il fait plus costaud qu'un DT (qui vrille comme du chewing gum), mais à quel prix ! Au final j'ai deux tailles de rayons par nappe, 286/284 à droite et 282/284 à gauche. Rien qu'à me lire je vois bien que ça ressemble à rien comme settings, mais dans les faits ça a été la seule configuration pour ce couple moyeu/rayon là ! J'ai du D-light sur mes roues enduro et xc, j'en suis très content et pour du off-road c'est difficile de justifier le supplément pour du rayon plat. Pour de la route par contre j'avais envie de faire dans le léger et profiter du "souffle" caratéristique des plats en action. Et en plus c'est beaucoup plus facile à monter en tension sans devoir casser la roue et risquer de manquer un rayon qui serait resté un peu vrillé (ça n'arrive sûrement pas aux pros mais à moi parfois). C'est en tout cas la preuve qu'entre théorie et pratique, il y a plus d'un pas à franchir. Je ne rejette pas l'entiereté de la faute sur le matériel car il me semble bien en effet que mon calcul de longueur était dès le départ mauvais. De là, les problèmes s'enchaînent. J'ai au final une paire de roue qui tourne rond avec 5-7% de variation de tension sur l'ensemble des nappes donc je suis content. Ca m'a pris beaucoup de temps, mais j'ai bien appris. J'aimerais pouvoir me former d'avantage à la pratique, je suis vraiment passionné, mais je n'ai pas assez souvent l'occasion de changer de roues pour le faire!
  6. Il me semble que mon problème soit du au type de rayon lui-même, le coude qui sort du moyeu est très épais comparé à un dt aerolite et semble peu enclin à plier avant la partie plate pour se mettre dans l'axe "moyeu jante". On peut vraiment le voir se bomber quand il n'est pas mis en tension, d'où les 2mm manquants à la jante. Difficile à déterminer si c'est une propriété problématique du rayon ou bien si c'est simplement la faute à pas de chance dans le couple moyeu-rayon... (flanges droites et épaisses + rayons trop rigides?) Pour un début c'est compliqué! Si je puis donner un conseil à ceux qui veulent se lancer, préférez une jante de 24 ou 32 trous à du 28! Avec du 24 si votre rayon est trop long ou trop court il vous reste beaucoup de possibilités de laçage alternatives (1x, 2x, 3x, crow's foot/triplet, etc), Avec du 28 c'est cramé...
  7. Bonjour à tous, Je me suis jeté à l'eau cette semaine. Ayant toujours envié les artisans de la roue, je m'étais offert un pied et les outils ad-hoc pour travailler sur mes roues. Après plusieurs paires de roues détendues puis retendues je me suis dit que l'occasion de remplacer les vieilles roues de mon route serait l'opportunité idéale pour me faire mon premier montage maison. Les composants: Jantes Mavic Open Pro UST 28h Moyeux Novatec X-light Rayons Cn-424 Poids: 1455gr Montage prévu: Radial avant, 2x arrière Du classique, du pas cher, un bon poids, du facile pour commencer donc! Ô que me trompai-je! (diantre!) Première leçon: ne pas croire les mesures officielles! Je m'y attendais un peu à celle là, j'avais pris le soin d'arrondir vers le haut et de croiser une fois de plus si nécessaire. Ce qui fût nécessaire pour l'avant. Soit. Le problème, c'est l'arrière. Les mesures sont bonnes, les longueurs des rayons sont bonnes.... en théorie! Dans la pratique les rayons intérieurs de chaque nappe sont un poil longs et les rayons extérieurs sont trop courts! Celle-là, je ne l'avais pas du tout vue venir... Je précise, j'ai avalé du forum, lu les livres de Schraner et de Jobst Brandt: Jamais je n'ai vu ni lu quoique ce soit à ce propos. Je suis bon pour re-commander 14 rayons dans une taille intermédiaire aux tailles commandées (282 à droite et 286 à gauche) J'en appelle aux professionels et aux experts de ce forum: Comment prenez-vous en compte l'épaisseur des flanges de vos moyeux lorsque vient le moment de calculer la longueur des rayons? Aucun des calculateurs en ligne que j'ai utilisés (dt, prowheel) ne prend en compte cette épaisseur. Dans mon cas, elle fait 3,5mm
  8. Jim&co;

    Le topic des roues artisanales

    D'accord, merci beaucoup pour les conseils, j'expérimente mes nouveaux outils avec beaucoup de plaisir en tout cas! Dernière question: je suis en train de remettre une roue en tension (achetée sur le net et visiblement montée par une machine pompette) mais qui n'a pas de voile. Je pensais mettre tous les rayons à bonne tension (calculée et recalculée sur plusieurs sites) puis commencer à rattraper l'éventuelle prise de voile ou de saut. Est-ce que je m'y prends bien ou faut il faire autrement?
  9. Jim&co;

    Le topic des roues artisanales

    J'ai le park tool, je n'ai pas pris le DT qui faisait plus du double du prix, maintenant je comprends pourquoi! Prochain achat donc... J'ai lu qu'une goutte d'huile de chaine normale (non waxée) faisait l'affaire, c'est correct?
  10. Jim&co;

    Le topic des roues artisanales

    Je suis aux prises avec mes nipples prolock: mes rayons (dt aerolite) vrillent malgré l'outil pour les soutenir, impossible d'atteindre la tension désirée. Y a t'il une méthode pour débloquer un peu le bazar? En dernier recours je mettrai une goutte d'huile de lube mais bon...
  11. Réponse ce matin de leur part! Moi: DNF: Au moins on est fixé, il faudra être silencieux ou demander/prévenir.
  12. Non non moi je parles d'arbres morts couchés en travers du chemin ou de sentiers officiels peu fréquentés qui sont ensevelis sous les hautes herbes et les orties l'été. Il y a quelques années je me souviens qu'on les élaguait encore (pour certains) mais cela fait plus de trois ans au moins que je n'ai plus rien vu de tel... Edit: je viens d'envoyer un mail à la DNF, en fonction de leur réponse je prendrais bien un peu de temps cet été pour restaurer des passages qui valent vraiment la peine dans les environs
  13. Pas mal le lien, je crois que dans la famille on a une scie de ce type, je verrai si ça suffit
  14. Disons que dans certains cas il faudra en venir à la tronçonneuse, et là je ne sais pas si ma bonne intention peut m'épargner des ennuis
  15. Bonjour, peut-on dégager un sentier par soi-même (avec ou sans autorisation) ou faut-il passer par des officiels (lesquels?)? Beaucoup de petits sentiers très sympas sont envahis par les hautes herbes et j'irais bien y passer le coupe-bordure. Dans d'autres cas ce serait dégager des branches ou des petits arbres morts effondrés.
  16. Y en a t'il parmi vous qui utilisent des pantalons spécifiques vélo pour des conditions comme ces derniers jours => 0 à 3° et chemins inondés? Pas des cuissards longue jambes, des vrais pantalons. Ma dernière sortie à 1° a été très moyenne en partie à cause du cuissard long trempé et couvert de boue + vent glacial. A moins qu'il y ait des cuissards gore-tex?
  17. Leur prochain amorto enduro semble aussi très prometteur, manifestement plus dans l'optique d'un DBair que d'un CTD ou un RT3
  18. Depuis deux ans Marzo est vraiment revenu au top niveau DH. La 888 rc3 ti V2 avait une super presse et la nouvelle 380 fait sensation. Niveau fiabilité la cartouche est semi-ouverte un peu comme la Pike (même si techniquement elles ne fonctionnent pas de la même façon) et les settings sont inspirés de la 380, donc sûrement très efficace dans le négatif. Personnellement elle m'attire beaucoup (marre de ne voir que des pike et des 34), mais je comptes attendre l'an prochain pour me décider ou pas sur cette fourche, vu que Marzo introduit pour 2015 un nouveau revêtement anti-friction style Kashima, mais avec un nom de café (espresso coating ahah!). Et puis comme la cartouche CR est situé moyen de gamme chez la 888 et la 55, j'ai le sentiment qu'une version C2R comme chez la 380 ne va pas tarder à pointer son nez. Et si c'est le cas, mes hommes ça va être méchant!
  19. Une Pike? Avec les soldes elles vont partir à bon prix. La Lyrik et toute fourche utilisant le mission control de chez RS tu peux oublier, c'est du jouet et rien d'autre. Je roule en DH depuis trois ans sur deux Boxxer avec cette cartouche (Team et WC) et honnêtement entre les réglages complètement fermés et full open il y a aucune différence ou presque, que ce soit sur le parking ou sur la piste. Cet été je passe sur une cartouche prépa., ce qui au final est une option intéressante. Commande une fourche dans sa version low cost (Fox, RS, Marzo) et installe une cartouche CRConception, Fast, Novyparts,... Qui sera adapté sur mesure à ton style, ton poids, ta pratique.
  20. J'ai un amortisseur rock shox MC3 (plus tout jeune) qui claque lors d'une détente à 100%, donc pas quand on roule assis ou avec SAG mais par exemple lors d'un bunny ou en descendant du vélo. C'est grave? Réparable?
  21. Jim&co;

    Conception de cadres

    Sur le papier c'est prometteur. Une petite bombe est en préparation! Le boitier pourrait encore descendre à 340 pour radicaliser le comportement ( valeur du nouveau Nomad). Pour avoir rabaissé mon Dh de 6mm avec des bagues d'amortisseurs excentrées je ne peux que louer les boitiers bas! Pourquoi pas différents point d'ancrages de l'amortisseur ou une pièce réversible comme chez trek pour modifier la géométrie? La longueur du top-tube est calculée pour une potence de combien? C'est impressionnant en tout cas, chapeau bas!
  22. Matchmaker, I-spec, je m'emmêle complètement les pinceaux! J'ai une paire de freins XT 2012 I-spec et une fourche RS avec un Pushloc. Est-il possible de les mixer ensembles? J'ai pas assez de place sur le cintre pour tout caser sans forcer et je ne comprends pas grand choses à ce qu'on dit sur internet
  23. Bonjour, Je vois sur beaucoup de forums des personnes qui essayent d'installer des roues de 27.5 sur leur cadre de 26. Il se trouve que mes composants sont très bons mais que mon cadre est à changer et le choix en 26 a presque disparu. Est-ce que rouler un cadre 27.5 avec des roues de 26 serait hasardeux ou inaproprié? Bien à vous
  24. Jim&co;

    Le topic du pneu VTT

    Mon rara commence à rendre l'âme à l'arrière. J'en suis extrêmement content il a roulé tous les week end jusqu'à présent et je n'ai jamais zippé, pourtant j'attaque. J'ai quand même envie d'essayer un profil plus cramponné type Rocket Ron pour l'arrière cet hiver. Ma question: Je suis en SnakeSkin avant arrière pour le moment, est-ce que le nouveau roro est aussi fragile que l'ancienne version ou je peux oser passer en Evo standard sans craindre de pépin? Je roule juste avec une pompe au cas où le latex met du temps à réparer, pas envie de trimballer une chambre tout le temps.
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