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Salut à tous,

 

J'ai un petite question, je voudrais avoir votre avis: 
J'envisage sans doute d'acheter un nouveau vélo. Type assez polyvalent. Je me suis dit qu'un Gravel bike pourrait être une bonne solution. L'idée serait d'acheter un vélo avec lequel je peux m'entrainer, aller au boulot tous les jours, voyager et donc y mettre des sacoches et aussi participer à un éventuel triathlon :)

Le budget n'est pas énorme.
- j'adore le Niner rlt 9 steel mais il est hors de prix.
http://www.ninerbikes.com/rlt9steel
- J'ai vu qu'il existait le Kona Rove ST, plus abordable ( +- 1400 euros je pense )

http://www.konaworld.com/rove_st.cfm

-Aussinon je pensais éventuellement me créer un vélo à la carte en commancant avec le cadre Sobre Versatile
 http://www.sobre-bikes.com/versatile.html

 

Qu'en pensez-vous ?

Vous avez d'autres propositions ?

 

Un tout grand merci :)

 

Max.

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slt Max ;) 

 

tu recherches un acier particulièrement ?

 

Jusqu'au triathlon je t'aurais dit "pourquoi pas" , mais tu sais que c'est bien plus lourd, donc en version "chasser le chrono" bof bof ..

 

Je pense surtout que si tu pars sur un kit cadre , ça va être difficile de descendre en dessous de 1500 eur , voire 2000 plus raisonnablement si tu veux un truc pas trop lourd niveau roue, ce qui est indispensable sur un acier je trouve.

Il y a le  Cotic roadrat ou escapade qui est sympa ; tu peux aller voir du côté des Geneis aussi pour rester dans l'acier

 

J'aime bcp aussi le côté plus "carré" du Transition par exemple

 

 

 

par exemple

 

http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/road/sportive/equilibrium-disc-10

 

 

ou ça en kit cadre,

 

http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/adventure/frames/vagabond-frameset

 

 

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Ah merci :)

Je vais regarder à ça. Je ne cherche pas le chrono non. Si je finis ce sera déjà un exploit.

Pour le moment je vais bosser en pignon fixe mais on va dire que je n'ai pas les jambes pour assumer ça tous les jours .
Et en effet je crois qu'un cadre en acier est une bonne solution pour garder quelque chose de robuste quand je devrais le charger de baguage :)

 

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Les charge plus sont pas mal. 

Pour le budget moyen autour des 1500 avec des roues basiques.

Le cotic est pas mal à voir selon la morphologie.

Le surly straggler est pas mal aussi !

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je crois que le roadrat n'existe plus en fait, remplacé par l'escapade , à vérifier , mais de l'ordre de 499 eur en cadre/fourche, correct comme base

 

Sinon Surly, avec le Straggler aussi

 

 

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il y a 4 minutes, looping a dit :

Tcheu le Transition special freedom edition  :|

 

Bike2016_Side_RaptureFreedom_HighRes.jpg

 

 

pour le délire il donne presque envie (en kdo tu as le Pin's I vote 4 Trump ) ^^ 

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Vu la config je pense. 

 

Kit cadre on est aux alentours des 600, à voir chez bikeboutique (Rob arquemans) ou Phil sur bxls, car la fourche carbone est devenue une option 

 

il y a 10 minutes, maximedouillet a dit :

je viens de tomber dessus justement
http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/adventure/multisport/croix-de-fer-decade

Il est pas mal mais hors budget je pense

 

 

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canon le argon, mais je trouve pas le prix , par contre pas d'oeillet pour fixé un garde boue :/

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3 hours ago, Tonton tapis said:

pour le délire il donne presque envie (en kdo tu as le Pin's I vote 4 Trump ) ^^ 

 

Bof pas terrible, il n'a pas d’œillets pour fixer un holster ou un porte-fusil... :)

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le Argon n'est pas donné, enfin, c'est relatif; en 105 11v il tourne autour des 2500€ (sans être sûr mais ça donne une idée)

 

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pour avoir une idée la présentation: surly straggler , mais il y a de plus en plus de cx sur le forum, le mien est orienté route (commuter) 

 

pour un gravel/vélotaf un acier à freins à disque est le top des choix, solide et confortable, et il y a du choix, cotic, sobre, surly, genesis, j'ai un petit coup de coeur pour le soma double cross disc, classe, légé comparé a ma stragg et abordable.

 

tu dois aussi tenir compte de la géomètrie du cadre ;) 
 

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excellent

on ne doit pas dire groupe gravier france?

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J Ai un Genesis croix de fer 2015, à part les qqs soucis de peintures (apparemment réglé)  ras.

J'ai fait aussi bien de la route (cyclotourisme,  Mons Chimay Mons etc)que du cx Light (terrils, chemins boueux à travers champ) et du velotaf. Perso j aime rouler "haut",j aurais peut être pu chercher un cadre avec une douille plus grande mais ça me convient bien.

 

Avec in cadre acier et une fourche carbone, on peut tourner facilement autour des 11kgs, tout dépends surtout des roues et des perifs 

 

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Hello,

J'ai peut-être l'occasion de bénéficier d'un kit cadre à prix intéressant.
Il me faudrait alors monter le reste du vélo moi même. J'aurais voulu savoir ce que vous conseilleriez comme transmission.
J'ai l'impression que le groupe Sram Rival 1 pourrait être intéressant. Mais dans tous les cas, je ne parviens pas à trouver un groupe complet avec freins à disques mécaniques, ni même de groupe complet sans frein pour les acheter séparément.

 

Bref des avis ?
Un tout tout grand merci :)

 

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Je pense que le rival n existe que en hydraulique pour les shifters.

Pq rester en meca ? 

En 1x11 pas bcp de chois dans les shifters surtout compatible sram gx. 

Attention à ce que tu prennes des roues avec un corps de roues libre compatible !

 

Tu as trouvé quoi comme cadre?

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Suis tombé sur ce cadre chez un vpc hollandais bien connu, à un bon prix et il ne reste justement plus que de très grandes tailles 59 et 61.

Il me tente bien.

 

 

 

C34298895-36EB-4847-A2D7-71B30CAD6B33_5.jpg

Modifié par Tomtom
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Oui 'fin CX vs Gravel c'est un peu comme chercher à savoir si un vélo renseigné comme XC dans un catalogue sera optimisé pour une pratique rando de 60 km...

Rouler avec un Epic ou un Stumpjumper HT en rando c'est pareil que de rouler plus de 45min ou 60min avec un CX sur une boucle autour de chez toi.

Pour moi le terme "gravel" c'est plus pour vouloir à tout prix identifier une pratique (et en profiter pour créer une gamme de vélos dans la foulée) plutôt qu'un type de vélo et c'est pareil pour les vélos de "XC" qui roulent sur les randos du dimanche.

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oui et non

quand tu regardes les vélos de gravier américains, ce sont plutôt des routes passe-partout, orientés moins race qu'un cx, avec plus de dégagement qu'un route, mais moins qu'un cx, et une position peu plus cool

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entre la fin de ton dos et le début de tes cuisses...

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il y a 51 minutes, Tonton tapis a dit :

Et une randonneuse tu classes ça où ? :siffle:

En junior dames, elite dames ou master dames, tout dépend de son âge.

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1 hour ago, jos_2001 said:

oui et non

quand tu regardes les vélos de gravier américains, ce sont plutôt des routes passe-partout, orientés moins race qu'un cx, avec plus de dégagement qu'un route, mais moins qu'un cx, et une position peu plus cool

 

Oui et non...

pour le dégagement,  en CX UCI, la largeur de pneu max est de 33. Or les graviers sont prévu pour plus gros, souvent.

Mais vrai pour la position, et puis un vrai CX n'a pas d'oeillets pour porte-bidons, ni pour racks, etc. mais par contre, il a parfois un petit moteur magique :)

 

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il y a une heure, jos_2001 a dit :

oui et non

quand tu regardes les vélos de gravier américains, ce sont plutôt des routes passe-partout, orientés moins race qu'un cx, avec plus de dégagement qu'un route, mais moins qu'un cx, et une position peu plus cool

Comme le dit Fred' ce sont des randonneuses mais le terme avait probablement une image trop "vieille école" pour être vendable. Va t'en expliquer qu'un route ou cx carbone, jantes carbone et mono plateau c'est un randonneuse à celui pour qui une randonneuse c'est un acier ou Ti en 650b jantes et périphériques argentés et gardes boue assortis.

 

C'est clair que le terme Gravel chez les 'ricains c'est un route qui a suffisamment de dégagement pour monter un pneu route gros volume pour pouvoir s'enfiler 100 km de routes avec des gravillons, larges, droites et inter-minables.

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Comme je le vois

 

CX : geo pour attaquer 

"Gravel" dans le sens original : plus de dégagement pour les pneus, geo plus cool pour les longues distances

Gravel "commercial" : route avec de "gros pneus penus de 30" et a disque :D

Randonneuse light : route "fat" avec des œillet pour garde boue etc, parfait pour des longes sorties sans se casser le dos ou des courses de qqs jours en bikebacking leger

Randonneuse "originale" : acier/inix/ti, 650B, 2/3 x 8, garde boue en inox bblabla :siffle: (cf confrérie 650B)

 

Sinon, bien sur qu'on peut rouler en gravel avec un CX, rouler dans la boue avec une randonneuse... y'en a bien qui font le tour du monde en Bronton

 

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Je réalise un fantasme depuis quelques mois sans même le savoir : Monter une randonneuse.

 

Je vais regarder mon Cotic différemment maintenant... :wub:

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Il y a 23 heures, kenakira a dit :

Je pense que le rival n existe que en hydraulique pour les shifters.

Pq rester en meca ? 

En 1x11 pas bcp de chois dans les shifters surtout compatible sram gx. 

Attention à ce que tu prennes des roues avec un corps de roues libre compatible !

 

Tu as trouvé quoi comme cadre?

J'ai peut-être trouver une cadre sobre versatile.

Je pensais rester en meca surtout pour un soucis de prix. de simplicité de réglage et fiabilité sur les longs voyages. Car le groupe Rival 1 n'est pas donné j'ai l'impression.
Et aussi parceque @Tonton tapis conseillait des freins meca :)))

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pour info : 1 ensemble frein AVID RIVAL hydro = 295€

                : 1 étrier Avid BB7 125€ + 1 levier RIVAL 128€=  253€

 

ce sont les prix de vente catalogue bien sûr. Mais l'écart n'est pas si important, pour autant que tu investisses dans un frein méca "qui freine" . ll y a des alternatives bien moins chères chez Tektro mais bon.... gaffe aussi de ne pas acheter une machoire méca pour vtt car elles ne sont pas compatibles avec les cocottes de routards (course trop, trop longue, j'ai expérimenté :-)  ) même si on en trouve à 15€/pièce....

 

à multiplier par deux, donc...

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Je suis content de mes trp spyre même si j ai pas le confort des et puissance des hydrauliques.

 

Je suis resté en meca car cela ne de développe seulement et contrairement au vtt changement de vitesses et freins sont liés et ça ça me casse les bonbons

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Attention tout de même qu'un groupe mono, si tu veux faire de la route et d'éventuels triathlons. Ça risque quand même d'être juste juste...

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je vais surement tout changer sur mon vélo, donc ils y aura un groupe + des roues a vendre d'ici quelques mois 

shimano 105/ avid BB7 SL / roues mavic 

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Je suis tombé là dessus.
mais le prix reste encore assez important.

 

https://www.bike-components.de/fr/SRAM/Rival-1-Gruppe-1x11-hydr-Scheibenbremse-GXP-p46609/

 

 

Il existe aussi une version double plateau à l'avant et en freins sur jantes. bien moins onéreuse . Mais c'est différent.
https://www.bike-components.de/fr/SRAM/Rival-22-Gruppe-2x11-GXP-p40348/

 

A priori mon but est de privilégier la fiabilité, la simplicité. Pour l'éventuel Triathlon je ne cherche pas le chrono, si je le finis je serai déjà heureux. La vocation première du vélo sera le vélo taf et les longs voyage en vélo.

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Fait un mono maison en 1x10... 

Et acheté toi un carbone d'occasion pour le triathlon 

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Intéressant ça Max ;)  (le groupe Rival) 

 

(Si Thomas l'a mis sur Troc c'est qu'il y a d'office moyen de le négocier pour 300euros. :-# ) 

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il y a 24 minutes, kenakira a dit :

Fait un mono maison en 1x10... 

Et acheté toi un carbone d'occasion pour le triathlon 

 

Un carbone d'occasion ça fait exploser le budget... Vaut mieux un bon vélo à tout faire je pense. Et franchement le 1x10 pour un vélo à tout faire ne me semble pas terrible comme idée.

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Pour? 

Un 44-11/36 couvre pas mal, sauf peut être dans les bois...

 

Un carbone d'occasion en 105 tu en trouve à 600 balles faciles,  tjs mieux que l acier qui pèsera presque 50% de plus

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